Die US-Aufsichtsbehörden werden es wahrscheinlich nicht zulassen, dass Piloten von Fluggesellschaften im Rahmen einer Überarbeitung der Ruhevorschriften so genannte kontrollierte Nickerchen in Cockpits machen, sagte der Sicherheitschef der Federal Aviation Administration heute.
"Ich gehe nicht davon aus, dass wir einen Vorschlag machen werden", sagte Peggy Gilligan, eine assoziierte FAA-Administratorin, gegenüber dem Unterausschuss für Luftfahrt des Senats in Washington. Piloten sollten bereit zur Arbeit kommen, um ihre volle Schicht ohne Nickerchen zu fliegen, sagte sie.
Die Kommentare deuten darauf hin, dass die USA nicht gemeinsam mit Kanada, Frankreich und Australien den Piloten erlauben werden, in unkritischen Flugphasen ein kurzes Nickerchen zu machen. US-amerikanische Fluggesellschaften, Piloten und Sicherheitsanwälte haben die Praxis gebilligt, um zu verhindern, dass Piloten unbeabsichtigt einschlafen.
Die FAA begann in diesem Jahr mit der Überarbeitung der Vorschriften zur Ermüdung von Piloten, nachdem Flugunfälle wie ein Unfall in der Nähe von Buffalo, New York, bei dem 50 Menschen ums Leben kamen, Bedenken hinsichtlich der Ruhe äußerten. Die neuen Regeln werden nächstes Jahr und nicht bis zum 31. Dezember abgeschlossen sein, da sie länger dauern als erwartet, sagte Gilligan.
"Gelegentlich kann sich ein Pilot unerwartet besonders müde fühlen", sagte Bill Voss, Präsident der gemeinnützigen Flugsicherheitsstiftung in Alexandria, Virginia, gegenüber dem Gremium. "Es ist weitaus sicherer, ein Verfahren einzurichten, mit dem der müde Pilot mit dem vollen Wissen des Copiloten eine vorgeschriebene Zeit lang schlafen kann."
Die Handelsgruppe für US-amerikanische Fluggesellschaften, darunter Delta Air Lines Inc., American Airlines von AMR Corp. und Southwest Airlines Co., sagte, dass Untersuchungen des Bundes "überwältigende" Beweise dafür liefern, dass kontrollierte Nickerchen das Ermüdungsrisiko senken.
"Wir müssen auf diese Beweise reagieren", sagte Basil Barimo, Vizepräsident der in Washington ansässigen Air Transport Association, gegenüber dem Gremium.
All-Night-Pendelverkehr
Das National Transportation Safety Board prüft Beweise, die auf eine Ermüdung der Cockpit-Crew vor dem Absturz eines Colgan-Flugzeugs der Pinnacle Airlines Corp. am 12. Februar in der Nähe von Buffalo hinweisen könnten. Der Flug war von Newark, New Jersey, gestartet.
Die 47-jährige Pilotin Marvin Renslow loggte sich am Tag des Absturzes um 3:10 Uhr morgens in ein Computersystem des Unternehmens ein, und die 24-jährige Co-Pilotin Rebecca Shaw pendelte die ganze Nacht von Seattle zur Arbeit, wo sie mit ihren Eltern lebte an die NTSB. Die Agentur untersucht den Unfall noch immer.
"Es scheint mir, dass keiner von ihnen eine Nacht geschlafen hat", sagte Senator Byron Dorgan, ein Demokrat aus North Dakota, der heute die Anhörung des Panels zum Thema Pilotenermüdung leitete.
Zwei Piloten für Go! schlief am 13. Februar 2008 ein, als er von Honolulu nach Hilo, Hawaii, flog, bevor er sicher landete, schloss die NTSB im August. Das Flugzeug flog 30 Meilen an seinem Ziel vorbei, bevor es den Kurs umkehrte, und die Piloten hatten 25 Minuten lang keinen Kontakt zu Fluglotsen.
'Allerletzter Versuch'
Die Air Line Pilots Association, mit 53,000 Mitgliedern die weltweit größte Pilotengewerkschaft, unterstützt kontrollierte Nickerchen als „letzte Anstrengung“, um sicherzustellen, dass die Piloten durch Flüge wachsam sind, sagte John Prater, der Präsident der Gruppe.
Gegenwärtige Bundesruhevorschriften beschränken Piloten darauf, nicht mehr als acht Stunden pro Tag zu fliegen, obwohl sie bis zu 16 Stunden arbeiten können, einschließlich der Bodenzeit zwischen den Flügen.
Die Überarbeitung der FAA-Regeln wird eine „gleitende Skala“ enthalten, damit Piloten länger auf internationalen Langstreckenflügen arbeiten können und kürzer, wenn sie viele Starts und Landungen in einer Schicht durchführen oder über Nacht fliegen, sagte Gilligan von der FAA.
Die Agentur habe sich noch nicht für die einzelnen Stundenziele für die verschiedenen Flugarten entschieden, sagte sie. Die FAA prüft auch, wie das Pendeln von Piloten angegangen werden kann, indem Anforderungen in die Regel aufgenommen oder den Luftfahrtunternehmen Leitlinien für bewährte Verfahren gegeben werden, sagte Gilligan.
