Boeing zeigte das Innere eines 787 Dreamliner, der am Mittwoch in Paine Field geparkt war, und gab einen Einblick in einige Fortschritte auf der 787-Montagelinie innerhalb der Fabrik.
Die im Dreamliner Nr. 3 installierte Teilpassagierkabine wird verwendet, um Elemente des Passagiererlebnisses zu testen, einschließlich Luftstrom, Geräuschpegel sowie Heizungs- und Notsauerstoffsysteme. Die Mahlzeiten werden in der Kombüse zubereitet. Toiletten werden auf Stress getestet.
Der Innenraum erwies sich jedoch als enttäuschend weniger opulent als die vorherigen 787-Kabinenmodelle, die Boeing gezeigt hat und die luftige, lichtdurchflutete Eingangslobbys enthielten.
In diesem Flugzeug standen Reporter, die von einer Treppe kamen, sofort zwei nebeneinander liegenden Galeeren mit einer engen Gasse dazwischen gegenüber - so wie man es heute auf einem Verkehrsflugzeug tun könnte.
Sicherlich sind die neuen Fenster eine große Verbesserung gegenüber den heutigen heutigen Verkehrsflugzeugen. Sie sind groß genug, damit ein sitzender Passagier nach oben und oben schauen kann, ohne sich zu bücken. Durch Drücken eines Knopfes wurden die Fenster elektrisch von klar nach dunkel gedimmt.
Die Economy-Basissitze boten jedoch nicht mehr Beinfreiheit als üblich. Die Überkopf-Stowbins bieten zusätzliche Kopffreiheit, aber ein 6 Fuß großer Passagier auf dem Fensterplatz muss sich immer noch zur Seite ducken, um aufzustehen.
Trotzdem handelt es sich um ein Testinterieur, das nicht für einen Kunden installiert wurde.
Die Fluggesellschaften entscheiden über die Positionierung der Galeeren und die Sitzbeinfreiheit. Boeing-Direktor Blake Emery beschrieb die Galeeren, die den Eingang blockierten, als ein „Worst-Case-Szenario“ für die Wahl der Fluggesellschaft.
In der Zwischenzeit zeigte die Fließbandführung Fortschritte im Herstellungsprozess.
Die Lieferanten senden vollständigere Flugzeugabschnitte an Everett. Eine sichtbare Änderung: Während die zentralen Rumpfabschnitte der Dreamliner 13 und 14 unbemalt sind und ihr Verbundmaterial nur durch eine grünlich gefärbte Beschichtung geschützt ist, kamen die beiden dahinter aus Charleston, SC, bereits weiß gestrichen.
In ähnlicher Weise, sagte Sprecherin Mary Hanson, ist Dreamliner Nr. 16 die erste, die mit der Modifikation ankommt, die erforderlich ist, um einen Fehler an der Flügel- / Karosserieverbindung zu beheben. Die früheren Dreamliner mussten in Everett modifiziert werden.
Das Fließband ist viel weniger mit Gerüsten überfüllt als Ende letzten Jahres, obwohl einige Gerüste - unter einem Flügel in einem Jet, unter dem horizontalen Heck eines anderen - verweilen, wo Mechaniker Teile von Flugzeugen überarbeiten, anstatt nur die Teile zusammenzuschnappen.
Die Tour ergab, dass die japanische Startfluggesellschaft All Nippon Airways (ANA) 10 der ersten 13 Dreamliner für Kunden nimmt.
Bislang wurden ein Dutzend komplette Flugzeuge auf das Paine Field ausgerollt, zusätzlich zu zwei Bodentest-787, die niemals fliegen werden.
Von den Dutzenden, die dies tun werden, sind die ersten drei so stark modifiziert, dass sie nur für Tests vorgesehen sind.
Sechs der verbleibenden neun bisher gebauten werden an ANA gehen. Innerhalb der Fabrik haben die vier Flugzeuge, die zusammengebaut werden, auch ANA-Heckmarkierungen.
Die meisten dieser Flugzeuge sind bekanntermaßen schwerer als spätere Flugzeuge und mussten aufgrund früherer Montagefehler umfassend überarbeitet werden.
Der Dreamliner Nr. 3 soll noch in diesem Monat mit den Flugtests beginnen und vorne und hinten mit Beifahrersitzen, Galeeren, Toiletten und Mannschaftsauflagen ausgestattet sein. Der zentrale Teil der Kabine ist für Computerstationen reserviert, mit denen Ingenieure Systeme im Flug überwachen.
Der Flugtestingenieur Derek Muncy beschrieb einige der bevorstehenden Tests in seinem Flugzeug.
Er sagte, Boeing werde diese Woche die Evakuierungsrutschen für die Tür einsetzen. Das Äußere der Flugzeugtüren ist vorübergehend mit einer leuchtend orangefarbenen Polsterung eingerahmt, um die Flugzeugzelle vor Fehlfunktionen der Schlitten zu schützen.
Bei mehreren Tests während des Flugs muss Boeing alle 135 Passagiersitze im Flugzeug besetzen. Die Mahlzeiten werden an Bord gekocht und Flaschen mit Soda und Wasser gekühlt.
Im Rastplatz der Besatzung gibt es einen Evakuierungstest, bei dem eine kleine Person eine größere Person durch die Notluke ziehen muss.
In einem anderen Test simulieren Raucherzeuger Brände in verschiedenen Bereichen, um sicherzustellen, dass kein Rauch zwischen den Etagen sickert.
Der Luftstrom muss ausreichen, um genügend Rauch abzusaugen, damit eine Person, die mit dem Flugzeug nicht vertraut ist, genügend Zeit hat, um das simulierte Feuer zu finden.
Sicherheit spielt natürlich eine große Rolle bei den Tests. Um den Komfort des Dreamliner beurteilen zu können, muss dieser möglicherweise warten, bis eine 787 planmäßige Passagiere fliegt.
