Al-Qaida-Terroranschlag von Delta und Northwest Airlines im Zusammenhang mit der Flughafensicherheit?

US-Beamte sagen, ein Passagier von Northwest Airlines aus Nigeria habe im Namen von Al-Qaida gehandelt, als er versuchte, einen Flug am Freitag in die Luft zu jagen, als er in Detroit landete.

Der Abgeordnete Peter King, RN.Y., identifizierte den Verdächtigen als Abdul Mudallad, einen Nigerianer. King sagte, der Flug habe in Nigeria begonnen und sei auf dem Weg nach Detroit durch Amsterdam geflogen.

Die Flughafensicherheit in Lagos und Amsterdam war möglicherweise ein Problem, wie dieser Verdächtige in Northwest Airlines einsteigen konnte.

Der internationale Flughafen Murtala Muhammed befindet sich in Ikeja, Bundesstaat Lagos, Nigeria, und ist der wichtigste Flughafen für die Stadt Lagos im Südwesten Nigerias und die gesamte Nation. Ursprünglich als Lagos International Airport bekannt, wurde es auf halbem Weg während des Baus nach einem ehemaligen nigerianischen Militärstaatsoberhaupt Murtala Muhammed umbenannt. Das internationale Terminal wurde dem Amsterdamer Flughafen Schiphol nachempfunden. Der Flughafen wurde am 15. März 1979 offiziell eröffnet. Er ist der Hauptstützpunkt der nigerianischen Fluggesellschaften Nigerian Eagle Airlines und Arik Air.

Der internationale Flughafen Murtala Muhammed besteht aus einem internationalen und einem nationalen Terminal, die etwa einen Kilometer voneinander entfernt sind. Beide Terminals teilen sich die gleichen Landebahnen. Das Inlandsterminal wurde nach einem Brand im Jahr 2000 in das alte Inlandsterminal in Lagos verlegt. Ein neues Inlandsterminal wurde gebaut und am 7. April 2007 in Betrieb genommen.

In den späten 1980er und 1990er Jahren hatte das internationale Terminal den Ruf eines gefährlichen Flughafens. Von 1992 bis 2000 hat die US Federal Aviation Administration auf allen internationalen Flughäfen der USA Warnschilder angebracht, die Reisende darauf hinweisen, dass die Sicherheitsbedingungen bei LOS nicht den ICAO-Mindeststandards entsprechen. 1993 stellte die FAA den Flugverkehr zwischen Lagos und den Vereinigten Staaten ein.

Während dieser Zeit war die Sicherheit bei LOS weiterhin ein ernstes Problem.

Reisende, die in Lagos ankamen, wurden sowohl innerhalb als auch außerhalb des Flughafenterminals von Kriminellen belästigt. Das Flughafenpersonal trug zu seinem Ruf bei.

Einwanderungsbeamte forderten Bestechungsgelder, bevor sie Pässe abstempelten, während Zollbeamte die Zahlung nicht vorhandener Gebühren verlangten. Darüber hinaus wurden mehrere Düsenflugzeuge von Kriminellen angegriffen, die Flugzeuge zum und vom Terminal rollten und ihre Laderäume beraubten. Viele Reiseführer schlugen vor, dass Reisende in Richtung Nigeria zum internationalen Flughafen Mallam Aminu Kano in Kano fliegen und Inlandsflüge oder Bodentransporte nach Lagos unternehmen sollten.

Nach den demokratischen Wahlen von Olusegun Obasanjo im Jahr 1999 begann sich die Sicherheitslage bei LOS zu verbessern. Die Flughafenpolizei führte eine "Shoot-on-Sight" -Richtlinie für alle Personen ein, die sich in den Sicherheitsbereichen um Landebahnen und Rollwege befinden, und stoppte weitere Flugzeugüberfälle. Die Polizei sicherte das Innere des Terminals und die Ankunftsbereiche außerhalb. In Anerkennung dieser Sicherheitsverbesserungen beendete die FAA 2001 die Einstellung von Direktflügen nach Nigeria.

In den letzten Jahren wurden am internationalen Flughafen Murtala Muhammed erhebliche Verbesserungen erzielt. Eine fehlerhafte und nicht betriebsbereite Infrastruktur wie Klimaanlage und Gepäckgurte wurde repariert. Der gesamte Flughafen wurde gereinigt und viele neue Restaurants und Duty-Free-Geschäfte eröffnet. Die zwischen Nigeria und anderen Ländern unterzeichneten bilateralen Luftverkehrsabkommen werden wiederbelebt und neue unterzeichnet. Im Rahmen dieser Vereinbarungen haben Emirates, Ocean Air, Delta und China Southern Airlines Interesse bekundet und Landerechte für Nigerias größten internationalen Flughafen erhalten.

Die Bundesregierung hat die Erweiterung der Abflug- und Ankunftsräume des internationalen Flughafens Murtala Muhammed genehmigt, um dem ständig wachsenden Verkehr am Flughafen gerecht zu werden.

AMSTERDAM SCHIPHOL SICHERHEIT

Amsterdam ist ein wichtiger Umsteigepunkt zwischen den Skyteam-Partnerfluggesellschaften.
Während einer Wirbelsturm-Tour durch Sicherheits- und Verteidigungsoperationen in den Niederlanden skizzierten Sicherheitsbeauftragte am Flughafen Schiphol Pläne, die Anzahl der Kameras und Sensoren in den nächsten Jahren zu erhöhen, um die Anzahl der Mitarbeiter vor Ort reduzieren zu können.

Miro Jerkovik, Senior Manager für Sicherheit, Forschung und Entwicklung; Gunther von Adrichem, Projektleiter für Sicherheit, Forschung und Entwicklung; und Hans Geerlink, diensthabender Sicherheitsmanager, öffnete die Türen von Schipols Programm für eine Gruppe von US-amerikanischen Handelsjournalisten.

Bei Schiphol liegt der Schwerpunkt auf Technologie. Der Flughafen verfügt derzeit über 1,000 Kameras und plant, diese Zahl in den nächsten Jahren auf 3,000 bis 4,000 (eine Mischung aus konvertierten Analog- und IP-Kameras) zu erhöhen. Es ist geplant, den Flughafen mit Kameras abzudecken, die in andere Technologien wie Videoanalyse, Kennzeichenerkennung und Gesichtserkennung integriert sind. "Der springende Punkt ist, Kameras zu verwenden, nicht Menschen", sagte Miro.

An ungefähr 15 Standorten des Flughafens sind L3-Millimeterwellen-Scan-Geräte im Einsatz. Obwohl diese Produkte in den USA auf Kritik gestoßen sind, ist es von Adrichmem selten, dass Passagiere sich dafür entscheiden, nicht mit der Maschine gescannt zu werden.

"Wir können zeigen, dass diese Art der Sicherheit unserer heutigen überlegen ist", sagte er. "Es kann kleinere Sachen finden als früher."

Schiphol ist eine riesige Einrichtung mit ungefähr 200 Sicherheitskontrollpunkten - die meisten davon befinden sich im internationalen Terminal (es gibt 80 Flüge in die USA pro Tag). Da sich der Flughafen auf einer Ebene befindet, kann er nicht zwischen ankommenden und abgehenden Passagieren unterscheiden. Internationale Passagiere werden zunächst beim Zoll auf einen gültigen Reisepass und eine gültige Bordkarte überprüft und dann am Flugsteig überprüft. Diejenigen, die innerhalb Europas fliegen, werden auf ähnliche Weise wie der TSA-Prozess in den USA gescreent und betreten dann einen zentralisierten Bereich, in dem am Gate kein Screening erforderlich ist.

In diesen Gate-Screening-Bereichen führen fünf Agenten Interviews mit Verhaltensprofilen für jeden abgehenden Passagier durch. Fragen hängen vom Reisenden ab, aber häufig gestellte Fragen beinhalten, wie lange eine Person in der Gegend geblieben ist, wo eine Person geblieben ist, welche tragbaren elektronischen Geräte ein Passagier ins Land gebracht hat und ob sie ihre eigenen Koffer gepackt haben. Während vier Agenten direkt mit Passagieren sprechen und Pässe überprüfen, überwacht ein anderer Profiler den gesamten Vorgang und sucht nach verdächtigem Verhalten.

Obwohl dieses System an der Oberfläche gut zu funktionieren scheint, hat Jerkovik schnell darauf hingewiesen, dass „man nie weiß, was als nächstes kommt… man macht eine Strategie und muss sie dann ändern“, wenn sich die Risikolandschaft ändert.

Gate Screening ist möglicherweise nicht immer Teil des Programms in Schiphol - von Adrichmem stellte fest, dass der Bau einer zweiten Ebene in Betracht gezogen wird, um abfliegende und ankommende Passagiere zu unterscheiden. Dieser Schritt wäre zwar kostspielig, würde es dem Flughafen jedoch ermöglichen, sein internationales Terminal auf eine zentralisierte Sicherheitsüberprüfung umzustellen.

Änderungen von Richtlinien und Verfahren gehören zum Leben, wenn es um die Sicherheit von Flughäfen geht. Aus der Sicht eines Reisenden kann dies eine Herausforderung sein. "Manchmal sind Vorschriften schwer zu handhaben und aus Sicht des Passagiers schwer vernünftig zu machen, aber alles macht Sinn", sagte von Adrichmem. "Es gibt viel Aufwand und Know-how, um es richtig zu machen."