Europäische Piloten: Fliegen im feindlichen Luftraum kostet Leben

Europas Piloten sind schockiert und zutiefst traurig über den Abschuss von Ukrainische Fluggesellschaften Flug PS752 im Iran und die Tötung aller an Bord. Dies geschieht nur wenige Jahre nach dem Absturz von Malaysia Airlines Flug 17 (MH17) im Jahr 2014. Es ist ein tragischer Beweis dafür, dass einige Lehren aus MH17 über das Fliegen in oder über Konfliktzonen nicht gezogen wurden und dass Europa kein wirksames System hat Ort, um diese Risiken zu reduzieren. Nachdem große Fluggesellschaften in den Tagen nach dem Abschuss - trotz der Sicherheitsbedrohung - weiter nach Teheran geflogen sind, fordern europäische Piloten dringende und pragmatische Lösungen.

„Es ist klar, dass wir uns nicht auf konfliktbelastete Staaten verlassen können, um ihren eigenen Luftraum einzuschränken oder zu schließen. Wir müssen uns grundsätzlich auf unsere nationalen Behörden und unsere Fluggesellschaften verlassen, um sicherzustellen, dass das Leben von Passagieren und Besatzungsmitgliedern angemessen geschützt wird und dieses unkontrollierte Risiko angegangen wird “, sagt er ACE Generalsekretär Philip von Schöppenthau.

"Rein nationale, unkoordinierte Maßnahmen haben in der Vergangenheit jedoch nicht funktioniert und werden dies auch in Zukunft nicht tun", fährt er fort. „Einzelne Mitgliedstaaten teilen ihre Sicherheitsinformationen über Konfliktgebiete eindeutig nicht ausreichend mit, um Schutz zu bieten. Solange dies der Fall ist und durch eine dedizierte europäische Struktur nichts Wesentliches geschieht, werden weitere Flüge unnötige Risiken eingehen. “

„Was wir dringend brauchen, ist eine Methode zum Teilen und Handeln, nicht nach streng gehüteten Informationen, sondern nach dem Ergebnis der Risikoanalyse über Konfliktzonen. Da diese Ergebnisse von verschiedenen europäischen Fluggesellschaften und Staaten schnell untereinander und mit den Behörden geteilt werden, sollte keine europäische Fluggesellschaft oder kein europäischer Pilot im Dunkeln gelassen werden - alle haben die Möglichkeit, von den Auswirkungen der privilegierten Informationen der am besten informierten zu profitieren “, sagt ECA Präsident Jon Horne. „Während viele der Meinung sind, dass es eine EU- oder internationale Behörde geben sollte, die die Verantwortung für die Schließung des feindlichen Luftraums übernimmt, gibt es keine Anzeichen dafür, dass dies bald geschieht. Deshalb brauchen wir eine pragmatische, branchenbasierte Einrichtung, die einen sinnvollen Schutz bietet im Hier und Jetzt. "

Ein solches Setup ist möglicherweise nicht perfekt, aber eine Notlösung ist erforderlich. Es könnte sich um eine branchenübliche Datenbank mit aktuellen Ergebnissen der Risikobewertung und Standardverfahren für jeden neuen bewaffneten Konflikt handeln. Es könnte sogar eine einfache Regel von „ZWEI AUS - ALL AUS“ sein: Wenn mindestens zwei Mitgliedstaaten und / oder zwei große Fluggesellschaften beschließen, nicht in einen bestimmten Block des von Konflikten betroffenen Luftraums zu fliegen, würde diese Entscheidung von allen getroffen andere (EU) Staaten und Fluggesellschaften, bis die Situation geklärt ist. Dies bedeutet, dass Passagiere und Besatzungsmitglieder aller Fluggesellschaften von den geheimen und nicht gemeinsam nutzbaren Informationen profitieren würden, die einigen „privilegierten“ Behörden und Fluggesellschaften zur Verfügung stehen, und nur die öffentlichen Ergebnisse ihrer Risikobewertungen betrachten würden.

„Diese Ideen sind weder konventionell, ideal noch die einzigen Lösungen“, sagt ECA-Generalsekretär Philip von Schöppenthau. „Aber das internationale Versagen, das Überfliegen und Betreten von Konfliktgebieten effektiv zu bewältigen, kostet immer wieder Leben. Wir können weiterhin einzelne Staaten oder Institutionen analysieren und mit den Fingern darauf zeigen, aber dies wird uns nicht helfen, diese Leben zu retten. “