Fastjet verlässt den Kilimandscharo einen Monat nach dem Start auf der Strecke nach Nairobi

Nur wenige Wochen nach der neuen Route zwischen dem Kilimanjaro und Nairobi hat Fastjet heute den letzten Flug zwischen den beiden Flughäfen durchgeführt, wobei Quellen in der Nähe der Fluggesellschaft darauf hindeuten, dass die Aussetzung auf schlechte Auslastungsfaktoren zurückzuführen ist.

Als die Route am 11. Januar in Betrieb genommen wurde, spekulierten Luftfahrtexperten sofort über die Größe des verwendeten Flugzeugs, eines Airbus A319, wobei damals allgemeiner Konsens darüber herrschte, dass ein kleineres Flugzeug für die Route mit geringer Dichte besser geeignet wäre.

Flüge zwischen Dar es Salaam und Nairobi werden jedoch weiterhin mit einer derzeit einzigen täglichen Frequenz durchgeführt.

„Es gibt einfach nicht genug Passagiere zwischen Nairobi und dem Kilimandscharo, um eine A319 mit mindestens 70 Prozent zu füllen. Kenya Airways setzt auf dieser Strecke eine Embraer 190 ein und Precision betreibt eine ATR auf dieser Strecke, alle kleineren Flugzeuge und deren Auslastung auf dieser Strecke sind alles andere als ausverkauft. Keine Fluggesellschaft kann es sich leisten, Flugzeuge mit niedrigen Auslastungsfaktoren zu fliegen und so niedrige Preise zu verlangen. Die Herausforderung für Fastjet ist ihr einziges Flugzeugtypmodell, das für einige Strecken einfach zu groß ist. Wenn sie in Kenia starten, werden sie auch feststellen, dass die A319 für einige der Strecken, die ihnen in ihrer Air Service License gewährt wurden, zu groß sein könnte. Es würde mich nicht wundern, wenn sie nicht früher oder später einen zweiten Flugzeugtyp für Strecken anbieten würden, die entwickelt werden müssen oder wo die Konkurrenz stark auf dem Markt ist“, kommentierte eine regelmäßige Luftfahrtquelle aus Nairobi früher am Tag .

Eine andere Quelle fügte hinzu: „Der größte Teil des Verkehrs zwischen NBO und JRO kommt von internationalen Reisenden, die über Nairobi nach Ostafrika fliegen und es vorziehen, nach Arusha zu fliegen, um von dort aus ihre Tansania-Safari zu starten. Es gibt einfach nicht genug Punkt-zu-Punkt-Verkehr, um den Betrieb eines großen Flugzeugs aufrechtzuerhalten. Ein Reisender aus beispielsweise Arusha braucht eine Stunde zum Flughafen, muss zwei Stunden vor dem Flug einchecken und braucht dann etwa 40 Minuten nach Nairobi. Diejenigen, die auf der Straße über Namanga reisen, wo eine neue Autobahn den Straßenverkehr sicherer und schneller macht, so dass die Leute denken, warum fliegen, wenn die Gesamtreisezeit gleich ist? Das ist nicht so, als würde man von Dar nach Mbeya oder Mwanza fliegen, also war die Routenrecherche vielleicht nicht die beste.“

Der Markt beobachtet nun gespannt, wann oder ob Fastjet in Kürze die versprochenen Flüge von Sansibar nach Nairobi auf den Markt bringt oder wenn ein zweiter Flug zwischen Daressalam und Nairobi angekündigt wird. Sowohl im Inland als auch regional bleibt Fastjet jedoch die Fluggesellschaft, die die meisten Passagiere innerhalb und aus Tansania befördert, was darauf hindeutet, dass das Geschäftsmodell auf Strecken funktioniert, auf denen ausreichende Passagierzahlen dazu beitragen, ihre Flugzeuge zu füllen.

Inzwischen wurde Fastjet bei den kommenden World Travel Awards als eine von wenigen Low-Cost-Carriern (LCC) für den „Besten LCC in Afrika“ nominiert und die Abstimmung läuft noch bis zum 29. Februar.