Bei den südostasiatischen Billigfluggesellschaften blühen wieder Treibstoffzuschläge auf

BANGKOK (eTN) – Am vergangenen Dienstag endete ein Marketing-Trumpf, den AirAsia seit über zwei Jahren als Branding hatte. Im November 2008 gab die AirAsia-Gruppe stolz bekannt, den Treibstoffzuschlag vom Fluggastticket zu streichen. Ein Jahr später beschloss sie auch, die Verwaltungsgebühren zu entziehen. Die Ankündigung hatte große Auswirkungen auf Reisende, die dachten, sie müssten nur den Preis des Tickets bezahlen.

Aber – „Süßes oder Saures“ – am 3. Mai 2011 hat Air Asia ihren Treibstoffzuschlag wieder eingeführt. In einer offiziellen Mitteilung weist die Fluggesellschaft darauf hin, dass die Maßnahme nur vorübergehend ist, um die steigenden Preise für Flugbenzin auszugleichen. Innerhalb von sechs Monaten erreichte der Kerosintreibstoff neue Höhen und hat sich von seinem durchschnittlichen Stand von 6 US-Dollar im Jahr 2010 auf über 88 US-Dollar pro Barrel letzte Woche fast verdoppelt.

Der Treibstoffzuschlag ist ein sensibles Thema bei asiatischen Reisegewohnheiten, da er ein zweischneidiges Schwert sein kann. Steigende Treibstoffzuschläge von Legacy-Fluggesellschaften dürften den Nachfrageboom der asiatischen Mittelschicht, die immer noch reisefreudig ist, ankurbeln, indem sie sich schließlich für Budget-Carrier anstelle von Full-Service-Airlines entscheiden. Trotz der Einführung von Treibstoffzuschlägen werden die Gebühren der Billigfluggesellschaften immer noch niedriger bleiben als die der alten Fluggesellschaften.

Eine Erhöhung des Gesamtfahrpreises am Ende könnte jedoch auch Auswirkungen auf den asiatischen Verbraucher haben. Billigflieger werden zu attraktiven Alternativen zum Straßentransport für den Mittelstand – auch für das untere Segment. Der Treibstoffzuschlag könnte dann die Nachfrage in Ländern mit einem großen Teil dieser niedrigeren Einkommenssegmente schnell drücken. Dies erklärt wahrscheinlich, warum AirAsia beschlossen hat, auf Inlandsflügen innerhalb Indonesiens und Thailands keinen Treibstoffzuschlag zu erheben, sondern nur in Malaysia, wo sich die Mittelklasse noch einen kleinen Aufpreis leisten kann. Nachdem das Unternehmen Cebu Pacific mit Sitz in Manila Ende Januar noch erklärt hatte, seine Politik des Null-Treibstoffzuschlags beizubehalten, beschloss das Unternehmen, bis Mitte März den Treibstoffzuschlag für internationale Dienste wieder einzuführen, und erklärte, dass es nicht in der Lage sei, steigende Gebühren zu unterstützen. Zehn Tage später war es dann gezwungen, auch auf Inlandsflügen eine bescheidene Treibstoffgebühr zwischen 10 P. (50 US-Dollar) und 1.07 P. (200 US-Dollar) pro Segment zu erheben. In einem Gespräch mit lokalen Medien erklärte Candice Iyog, Vice President Marketing von Cebu Pacific, dass sie weiterhin die niedrigsten Tarife aller Fluggesellschaften auf den Philippinen anbieten wird, sogar einschließlich des Treibstoffzuschlags.

Auf malaysischen Inlands- und internationalen Flügen von bis zu 2 Stunden wird ab sofort ein zusätzlicher Treibstoffzuschlag von 10 RM pro Segment (ca. 3.30 US-Dollar) berechnet, der sich um 10 RM für jede zusätzliche Flugstunde bis zu 4 Stunden erhöht. Für AirAsia X beträgt der Aufpreis zwischen 50 und 90 RM (ca. 17 bis 31 US-Dollar). Der Billigflieger-Konzern verspricht prompt, den Zuschlag wieder abzuschaffen, sobald die Preise sinken. Die erhobenen Gebühren bleiben relativ niedrig. AirAsia weist darauf hin, dass wachsende Zusatzeinnahmen – Mahlzeiten, Gepäckgebühren, Pre-Check-in oder Sitzplatzzuweisung, Online-Shopping oder Versicherungen – dazu beitragen, die Auswirkungen von Treibstoffpreiserhöhungen auszugleichen. In einem Finanzbericht schätzt die Airline-Gruppe, dass jeder von einem Passagier ausgegebene RM 1 (30 US-Dollar) ungefähr 1 US-Dollar Puffer pro Barrel bietet.

Tiger Airways erhebt weiterhin keine zusätzlichen Gebühren für die Treibstofferhöhung. Die Airline gibt an, steigende Treibstoffpreise in ihre Prognosen integriert zu haben. Zusatzleistungen der Fluggesellschaft machen bereits 20 % des Gesamtumsatzes von Tiger aus und wirken sich auch puffernd auf Flugtickets aus. Unterdessen gibt die Fluggesellschaft an, ihren durchschnittlichen Flugpreis leicht erhöht zu haben, um die steigenden Kerosinkosten teilweise auszugleichen.

Sowohl bei AirAsia als auch bei Tiger Airways hat der Treibstoff den höchsten Anteil an den Gesamtausgaben: Im ersten Quartal des GJ 2011 betrug er durchschnittlich 38.2 % – sogar 39.3 % der indonesischen AirAsia –, während er bei Tiger Airways 38.1 % aller Ausgaben ausmachte Ausgaben für das dritte Quartal 2010/11. Für die Qantas-Gruppe – in die die Low-Cost-Marke Jetstar integriert ist – lagen die Treibstoffkosten pro Einheit im ersten Halbjahr des Geschäftsjahres 31.6 bei 2011%.

Die größte Hoffnung für die Passagiere wäre ein Ende der anhaltenden Konflikte im Nahen Osten, was die Eskalation der Treibstoffpreise vorübergehend lindern könnte. Doch wie Experten regelmäßig sagen, wird die Ölnachfrage auch weiterhin schneller wachsen als das Angebot, hohe Preise und Treibstoffzuschläge dürften zum festen Bestandteil des Luftverkehrs werden. Gewöhnen Sie sich jetzt besser daran!