Stein Nilsen:
Oh, als wir im März 2020 eintraten, fiel sie über Nacht um 80% und es dauerte fünf bis sechs Wochen, bis wieder etwas Nachfrage auf dem Markt herrschte. Und dann, aber gegen die Sommerperiode 2020, hat sich die Pandemie etwas abgeschwächt und wir haben eine sehr, sehr gute Sommersaison gemacht. Tatsächlich waren die Grenzen reguliert, so dass viele Norweger Urlaub in Norwegen machten. Und das war einer unserer besten Julis seit vielen Jahrzehnten in Widerøe wegen der ankommenden Tourismusindustrie.
Es war also eine ganz, ganz besondere Zeit, aber im September, Oktober hatten wir natürlich die zweite Welle der Pandemie, und dann haben wir einen Teil dieser Kapazitäten abgeschaltet. Und ich glaube, wir sind mit rund 70 % der normalen Kapazität im Vergleich zu 2019 durch Weihnachten geflogen.
Jens Flottau:
Was im Vergleich zu einigen deiner anderen Kollegen immer noch ein sehr hoher Wert ist in Europa. Was sind Ihre Erwartungen für diesen Sommer? Viele Erwartungen an Ostern, für die Osterzeit, waren in vielen Teilen Europas enttäuschend. Nun scheint es, dass viele Fluggesellschaften eine starke Erholung und Nachfrage melden. Erleben Sie Ähnliches bei Widerøe?
Stein Nilsen:
Dennoch ist die Grenze zu Norwegen streng geregelt. Es gibt eine Menge Quarantäne, Regeln beim Ein- und Ausgehen. Wir sind also sehr, sehr unsicher über den internationalen Verkehr von und nach Norwegen für den Rest des Jahres 2021. Im Moment haben wir einen Rückgang des internationalen Verkehrs von Norwegen in andere Länder von 96%, es sind nur noch 4% des Verkehrs übrig. Es ist also natürlich eine ganz besondere Situation und schwer vorherzusagen, was im Sommer passieren wird.
Aber wir sind sehr, sehr davon überzeugt, dass wir in Norwegen einen neuen starken Feriensommer erleben werden. Tatsächlich haben wir unser Streckennetz um 14 weitere Städtepaare erweitert, die zwischen Nordnorwegen und Südnorwegen fliegen, um unseren Kunden einen Urlaub in Norwegen zu ermöglichen. Wir sind also sehr, sehr dynamisch und versuchen, ein gutes Angebot für einen Sommerurlaub in Norwegen zu machen.
Was den internationalen Verkehr betrifft, so haben wir in Norwegen natürlich eine volle Impfquote von immer noch unter 20% und das wird natürlich die Nachfrage für die nächsten Monate dämpfen. Und wir glauben nicht, dass es einen starken internationalen Sommerverkehr in und aus Norwegen geben wird. Wir bereiten uns also darauf vor, den Fokus noch einige Monate auf die inländische Seite der Operation zu richten.
Jens Flottau:
Ja. Sie erwähnten die finanzielle Unterstützung durch die, die zusätzliche finanzielle Unterstützung durch die norwegische Regierung. War das genug für Sie, um die zusätzlichen Belastungen durch COVID zu kompensieren und wie gut steht Widerøe derzeit finanziell?
Stein Nilsen:
Es gab einige Pakete der norwegischen Regierung, um Flugzeuge auf dem norwegischen Markt zu unterstützen. Wir haben also eine außerordentliche Entschädigung für die PSO, aber auch einige Steuern wurden ausgesetzt. Die Regierung hat sogar beide [Vitara Salsa, Norwegisch 00:10:22] unterstützt, wo sie eine Kreditbürgschaftsfazilität garantieren. Und SAS und Norwegian haben ihren Teil davon genutzt, und wir denken immer noch darüber nach.
Aber natürlich reicht diese Art von Entschädigung durch den Staat bei weitem nicht aus, um den großen Nachfrageverlust zu decken, den wir haben. Aber Widerøe befindet sich in einer ganz, ganz besonderen Situation, als die Pandemie im März 2020 kam, wir hatten eine Eigenkapitalquote von über 30, also sind wir sehr, sehr finanziell stabil und robust. Also auch ohne diese Art von staatlicher Unterstützung sind wir in Ordnung, aber das Unternehmen durch die Pandemie zu bringen und bereit zu sein, wenn die Nachfrage anzieht, hoffentlich für die zweite Hälfte des Jahres 2021.
Jens Flottau:
Ja, und selbst wenn es im nächsten Winter eine weitere Welle geben sollte, die kann zum jetzigen Zeitpunkt nicht ausgeschlossen werden, oder?
Stein Nilsen:
Ja, und deshalb erwägen wir auch, diese staatlich unterstützte Kreditfazilität zu nutzen, um sicherzustellen, dass wir genügend Reserven haben, wenn wir eine vierte oder fünfte Welle dieser Pandemie haben. Aber das ist mehr, um Dinge zu unterstützen, die wir im Moment nicht wissen, also wie eine Versicherung, wenn Sie so wollen.
Jens Flottau:
Ja. Ja. Das macht Sinn.
Ich möchte nur über die Pandemie hinausschauen und auf den norwegischen Markt schauen. Bis heute hat sich viel geändert. Offensichtlich hat jeder von den Schwierigkeiten gelesen und gehört, dass die norwegische Wizz Air in den Markt eingetreten ist und nun wieder aussteigt. Wie wirkt sich das alles auf Sie aus? Ich weiß, dass Sie sich bei Wideroe in einer besonderen Marktnische befinden, also vielleicht nicht so viel, aber Sie können uns mehr erzählen.
Stein Nilsen:
Wir, Widerøe, haben eine ganz, ganz besondere Nische, es ist ein ganz besonderes Verkehrssystem. Und wir fliegen hauptsächlich entlang der norwegischen Küste und zwischen dem nördlichen Teil Norwegens und der Westküste im südlichen Teil Norwegens. Für die anderen SES, Norwegian, Wizz Air und auch [unhörbar 00:13:03] steht bevor. Sie sind sehr, sehr auf den Verkehr in und aus Oslo konzentriert. Wir sind nicht in Oslo – nicht Teil unserer Strategie. Aber bis jetzt war es mehr oder weniger ein Kampf in den Zeitungen.
Die Nachfrage war sehr, sehr gering und Norwegian hat fast keine Kapazität mehr geflogen. Sie, ich glaube, sie haben im Moment sechs oder sieben Flugzeuge. SAS hat die Produktion stark zurückgefahren und Wizz Air wurde geschlossen, bevor bekannt wurde, dass sie einen Großteil ihrer Kapazitäten abbauen werden.
Wir haben also 50 % PSO und 50 % des kommerziellen Geschäfts geflogen und unsere Marktanteile durch die Pandemie sind gewachsen. Wegen der großen Produktionskürzungen von Norwegian und SAS in den sechs bis acht Monaten, die wir jetzt hinter uns haben. Es war also eine sehr, sehr seltsame Situation. Und ich hatte mir nicht in meiner wildesten Fantasie vorgestellt, dass Widerøe Europas größtes Verkehrsflugzeug sein sollte.
Es war also eine sehr, sehr seltsame Situation, hier in Norwegen zu sein. Aber natürlich ist es während einer solchen Pandemie, wenn die Anforderungen um 80% sinken, ein großer Vorteil, kleinere Flugzeuge zu haben. Ich denke, das ist für Widerøe das wichtigste Thema, um während der Pandemie Marktanteile zu gewinnen. Wir hatten die richtige Flugzeuggröße für diese Art von Krise.
Jens Flottau:
Ja. Aber wenn Sie mehr vom internationalen Markt erobern und dort Marktanteile gewinnen wollten, dann wissen Sie, dass das nicht die Dash 8-Operation wäre, sondern eher die Embraer 190E2, richtig. Ich wollte dich nach dem Embraer fragen. Ich meine, Sie betreiben es seit zwei Jahren, etwas mehr als zwei Jahren, zweieinhalb Jahre oder so. Welche Erfahrungen hat Wideroe bisher gemacht und wie wurden sie im letzten Jahr genutzt?
