Ohne die Integrität, Effizienz und Sicherheit des nordamerikanischen Luftfahrtsystems in Frage zu stellen, hat das Iinternationaler Luftverkehrsverband (IATA) veröffentlichte eine Erklärung seines Generaldirektors Willie Walsh zur Leistung der Flugsicherungsorganisationen der Vereinigten Staaten und Kanadas (ATC).
IATA-Generaldirektor Willie Walsh appelliert an die Regulierungsbehörden der Zivilluftfahrt in den USA und Kanada:
„In den letzten 12 bis 18 Monaten haben die Fluggesellschaften auf die sehr starke Reisenachfrage nach der Pandemie reagiert, indem sie Zehntausende neue Mitarbeiter in ihre Belegschaft aufgenommen haben.
Beispielsweise ist die Beschäftigung im Passagierflugverkehr in den USA mittlerweile auf dem höchsten Stand seit über zwei Jahrzehnten. Im Gegensatz dazu führt der Personalmangel bei der Flugsicherung in Nordamerika weiterhin zu inakzeptablen Verzögerungen und Störungen für die reisende Öffentlichkeit auf beiden Seiten der Grenze.
USA
„Der jüngste Bericht des Büros des Generalinspektors des US-Verkehrsministeriums (DOT) macht deutlich, dass die Federal Aviation Administration (FAA) zugelassen hat, dass die Belegschaft der Fluglotsen so weit schrumpft, dass es schwierig wird, die Kontinuität des Betriebs in den wichtigsten Flugsicherungseinrichtungen des Landes aufrechtzuerhalten.
Tatsächlich liegt der Personalbestand in 77 % dieser lebenswichtigen Einrichtungen unter der von der Agentur festgelegten Schwelle von 85 %. Die Situationen in der Radaranflugkontrolle des New York Terminals und im Miami Tower sind mit 54 % bzw. 66 % extrem.
„Anfang dieses Jahres reduzierten die Fluggesellschaften ihre Flugpläne an Flughäfen im Raum New York um bis zu 10 % auf Antrag der FAA, die eingeräumt hatte, dass sie mit dem vorhandenen Fluglotsenpersonal den aktuellen Betriebsumfang dort nicht bewältigen konnte.
„Zu einer schlechten ATC-Leistung kommt noch hinzu, dass die FAA und das DOT von den Fluggesellschaften verlangen, über 630 Millionen US-Dollar in die Aufrüstung oder den Austausch vollständig zertifizierter Bordavionikausrüstung in Tausenden von Flugzeugen zu investieren, um die Risiken der 5G-Einführung in der Nähe von Flughäfen zu mindern.“ Dies ist einzigartig in den USA. Die 5G-Einführung in anderen Teilen der Welt erforderte von den Fluggesellschaften nichts Vergleichbares.
„Dieser Doppelschlag schlechter Planung ist außerordentlich enttäuschend.
Während die Regierung gut ausgearbeitete Pläne für neue Passagierrechtsvorschriften hat, um Fluggesellschaften für Verspätungen zu bestrafen, selbst wenn die Grundursachen außerhalb der Kontrolle der Branche liegen, lässt eine Lösung für den Fluglotsenmangel, die die Verspätungen tatsächlich reduzieren würde, viel zu lange auf sich warten.
Als ersten Schritt ist es längst an der Zeit, einen ständigen FAA-Administrator zu ernennen, der in der Lage ist, bei der Ausarbeitung eines Plans zum raschen Wiederaufbau der Controller-Belegschaft Führungsstärke zu zeigen.“
Kanada
"Jüngste Presseberichte Machen Sie deutlich, wie NAV Canada, der kanadische Flugsicherungsdienstleister (ANSP), auch Fluggesellschaften und Reisende im Stich lässt, da Hunderte von Flügen aufgrund von Fluglotsenmangel gestrichen wurden.
„Dies geschieht zu einem Zeitpunkt, an dem die kanadische Regierung die Gesetzgebung zu Passagierrechten überarbeitet und die Verantwortung für Betreuung und Entschädigung ausschließlich den Fluggesellschaften auferlegt, unabhängig von der Grundursache für Störungen und Verspätungen.
„Wir stimmen mit der Regierung darin überein, dass eine gemeinsame Rechenschaftspflicht über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg erforderlich ist, was nicht durch die Ausgrenzung der Fluggesellschaften erreicht werden kann. Anstatt sich auf bürokratische und strafende Gesetze zu konzentrieren, muss die Regierung dringend die Defizite in den von ihr kontrollierten Teilen des Luftfahrtökosystems beheben.
„Die Aufforderung an Fluggesellschaften, Leistungsvereinbarungen mit Monopoldienstleistern auszuhandeln, spiegelt ein mangelndes Verständnis der Branche wider und wird das Reiseerlebnis insgesamt nicht verbessern“, sagte Walsh.
Fazit
„Ottawa und Washington, D.C. müssen Verantwortung für die Probleme übernehmen, die unter ihrer direkten Kontrolle stehen, und bei deren Lösung eine Führungsrolle übernehmen.
Die Ernennung eines ständigen FAA-Administrators wäre ein erster und wichtiger Schritt zur dringenden Bewältigung der Einschränkungen der US-Luftfahrt- und Flugsicherungsinfrastruktur, die Fluggesellschaften daran hindern, den von Reisenden erwarteten Service zu bieten.
Darüber hinaus würden Ressourcen in der gesamten Wertschöpfungskette freigesetzt, um das Kundenerlebnis zu verbessern, wenn in beiden Ländern keine kostspieligen und schlecht durchdachten Verbraucherrechtsvorschriften für Flugreisen verschärft würden“, sagte Walsh.
