Letzte Woche fand im Imperial Royale Hotel in Kampala die 33. Lizenztagung der ugandischen Zivilluftfahrtbehörde statt. Das Treffen war offen für Bewerber und Bürger, aber auch Medienvertreter. Die Einberufung zur mündlichen Verhandlung erfolgte Mitte April und hatte 11 Antragsteller aufgelistet, davon 6 Fortsetzungsanträge und 5 neue Luftfahrtunternehmen. Am Tag der Anhörung erschienen jedoch nur 9 Unternehmen, von denen 5 Verlängerungen beantragten und 4 neue Lizenzen beantragten. Es konnte nicht festgestellt werden, warum zwei der aufgeführten Antragsteller, nämlich Kilwa Air aus Mwanza/Tansania und Kilwa Air (U) aus Entebbe/Uganda nicht erschienen sind, bei denen beide eine Verlängerung ihrer aktuellen Flugverkehrslizenz fällig waren.
Unter anderem beantragte Skyjet, die kürzlich Schlagzeilen machten, auch die Verlängerung ihrer anfänglichen einjährigen Flugdienstlizenz und während der Befragung stellte sich heraus, dass ihre B1 bei der Ankunft nur noch etwa 737 Monate Flugzeit hatte, bevor sie für einen großen C-Check fällig war . Dies, so versicherten Airline-Vertreter dem Lizenzierungsausschuss, werde nun nach der Restrukturierung des Unternehmens durchgeführt und die Flugzeuge würden in den nächsten Wochen bei der Kenya Airways AMO in Nairobi gewartet. Diese Informationen unterscheiden sich stark von den Aussagen bei der Inbetriebnahme, als das Flugzeug vor der Ankunft in Uganda einer größeren Kontrolle unterzogen wurde. Aus Erfahrung weiß diese Spalte, dass regelmäßige A- oder B-Checks an Flugzeugen nicht als „major“ gelten, für die sich nur C- oder D-Checks qualifizieren.
Es wurde auch festgestellt, dass von den „neuen“ Anträgen vier für den Frachtbetrieb galten, während nur ein Unternehmen außerplanmäßige Passagiercharter mit einer Cessna Caravan beantragte.
Der Vorstand befasste sich dann mit einigen Fragen aus dem Plenum, in denen Themen wie die Gegenseitigkeit mit anderen Mitgliedstaaten der Ostafrikanischen Gemeinschaft angesprochen wurden. Uganda wird im Allgemeinen als ein sehr liberales Land in Bezug auf die Luftfahrt angesehen, während einige der anderen Staaten notorisch schwierig sind, einschließlich der Behandlung ugandischer registrierter Flugzeuge als völlig „ausländisch“, eine klare Verletzung des Geistes der Zusammenarbeit innerhalb der ostafrikanischen Region und jedoch mit bewusster Straflosigkeit. Ein weiterer Anlass zur Besorgnis war das Fehlen einer klar definierten Plattform für Treffen zwischen den Luftfahrtunternehmen und der Regulierungsbehörde, um auftretende Angelegenheiten zu erörtern.
Auch die geringe Zahl an Neuanträgen, im Gegensatz zu beispielsweise Kenia, wurde angesprochen, und die Vorstandsmitglieder nannten eine Reihe von mildernden Faktoren für diese beklagenswerte Entwicklung. Es wurde darauf hingewiesen, dass die CAA tatsächlich ein Anreizsystem für lokal registrierte Fluggesellschaften betrieb, während im letztjährigen Haushaltsplan auch mehrere Besteuerungsregeln zugunsten lokal ansässiger Fluggesellschaften geändert wurden, um den Luftfahrtsektor zu unterstützen und zu stimulieren.
Es wurde jedoch allgemein anerkannt, dass die hohen Flugbenzinpreise in Entebbe (hauptsächlich JetA1) und Kajjansi (hauptsächlich AVGAS) der Entwicklung einer langfristig nachhaltigen Luftfahrtindustrie abträglich waren.
Ein letzter Punkt, der Bedenken vorbrachte, war die Höhe der behördlichen Gebühren und Flughafensteuern, verbunden mit dem Appell, diese regional zu überprüfen und auf ein akzeptables niedrigeres Niveau zu senken.
Nach der Vertagung der Sitzung herrschte unter Antragstellern und Beobachtern Einigkeit darüber, dass die Anfragen des Boards sowohl eingehend als auch fair waren und dass die Nachsicht des Vorsitzenden gegenüber Fragen aus dem Plenum über Lizenzfragen hinaus sowohl entgegenkommend als auch „reif“ war, was ein Kommentar von einem war der Teilnehmer am Ende der Sitzung.
