Ist Boeing unschuldig oder noch schuldiger an B737 Max 8?

Vielleicht Ethiopian Airlines hat gelogen und kann daher nicht vertraut werden, nachdem Hunderte von Menschenleben verloren gegangen sind. Dies sind die Worte eines Whistleblowers und ehemaligen Arbeiters von Ethiopian Airlines, die jetzt in Boeings Hauptstadt Seattle, USA, wohnen und in den USA Asyl suchen. Das Problem ist nicht nur für Boeing, sondern auch für die US-Wirtschaft von entscheidender Bedeutung, und die Gewährung einer Zuflucht vor äthiopischem Asyl ist normalerweise ein schwieriges Verfahren.

Es gibt Ethiopian Airlines, aber auch Indonesian Lion Air. Ein soeben von Associated Press veröffentlichter Bericht besagt, dass der Schuldige hier möglicherweise nicht nur Boeing ist, sondern vor allem die Star Alliance-Fluggesellschaft Ethiopian Airlines.

Die Gewerkschaft Southwest Airlines hat am Montag vor dem Bezirksgericht Dallas County, Texas, eine Klage gegen Boeing eingereicht. Die Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) sagte, ihre Mitglieder hätten das Fliegen der neueren Flugzeuge genehmigt, weil Boeing Co. ihnen sagte, dass sie flugfähig seien und "im Wesentlichen das gleiche wie die bewährten 737-Flugzeuge, die ihre Piloten seit Jahren fliegen". "Diese Darstellungen waren falsch", sagte die Gewerkschaft. Infolge der Erdung musste Southwest - der größte Kunde für die 737 Max-Serie - mehr als 30,000 Linienflüge stornieren, was seinen Piloten mehr als 100 Millionen US-Dollar kostete.

Ethiopian Airlines ist eine der am schnellsten wachsenden Fluggesellschaften in Afrika und hat viel zu verlieren. Die Fluggesellschaft betreibt eines der fortschrittlichsten Schulungszentren für Piloten und gilt als Vorbild für Sicherheit und Schulung.

Der äthiopische Whistleblower mag ein Held sein, aber er hat auch viel zu gewinnen, Asyl in den Vereinigten Staaten von Amerika. Das andere Argument ist: Für den 39-jährigen Yeshanew hat die Entscheidung, Whistleblower zu werden, einen hohen Preis. Er hinterlässt Verwandte und einen Job bei Ethiopian Airlines, den er "den Traum meines Lebens" nannte, einen mit Prestige und einem Gehalt, das groß genug ist, um ein dreistöckiges Haus zu kaufen. Er ist sich nicht sicher, welche Art von Arbeit er in den USA bekommen kann oder ob ihm überhaupt Asyl gewährt wird.

Er fasste den Grund für seine Äußerung zusammen: „Ich muss der Welt die Wahrheit und die Realität offenbaren, damit die Fluggesellschaft repariert wird“, sagte er, „weil es nicht so weitergehen kann, wie es jetzt ist.“

Hier ist der Rest der Geschichte, die heute von AP veröffentlicht wurde:

Der frühere Chefingenieur von Ethiopian Airlines sagte in einer bei den Aufsichtsbehörden eingereichten Whistleblower-Beschwerde, dass die Fluggesellschaft einen Tag nach dem Absturz in diesem Jahr in die Wartungsaufzeichnungen eines Boeing 737 Max-Jets eingegangen sei. Ein Verstoß, den er behauptet, sei Teil eines Korruptionsmusters gewesen, zu dem auch die Herstellung gehörte Dokumente, mangelhafte Reparaturen abzeichnen und sogar diejenigen schlagen, die aus der Reihe geraten sind.

Yonas Yeshanew, der diesen Sommer zurückgetreten ist und in den USA Asyl beantragt, sagte, dass, obwohl unklar ist, was, wenn überhaupt, in den Aufzeichnungen geändert wurde, die Entscheidung, überhaupt in sie zu gehen, wenn sie hätten versiegelt werden sollen, eine Regierung widerspiegelt. eigene Fluggesellschaft mit wenigen Grenzen und viel zu verstecken.

"Die brutale Tatsache wird aufgedeckt ... Ethiopian Airlines verfolgt die Vision von Expansion, Wachstum und Rentabilität, indem sie die Sicherheit gefährdet", sagte Yeshanew in seinem Bericht, den er The Associated Press übermittelte, nachdem er ihn letzten Monat an die US Federal Aviation gesendet hatte Verwaltung und andere internationale Flugsicherheitsagenturen.

Yeshanews Kritik an den Wartungspraktiken Äthiopiens, die von drei anderen ehemaligen Mitarbeitern unterstützt wurde, die mit AP gesprochen haben, macht ihn zur neuesten Stimme, die die Ermittler auffordert, potenzielle menschliche Faktoren in der Max-Saga genauer zu betrachten und sich nicht nur auf Boeings fehlerhaftes Anti-Stall-System zu konzentrieren. das wurde in zwei Abstürzen in vier Monaten verantwortlich gemacht.

Es ist kein Zufall, sagte er, dass Äthiopier eines seiner Max-Flugzeuge abstürzen sah, als viele andere Fluggesellschaften, die das Flugzeug fliegen, keine solche Tragödie erlitten haben.

Ethiopian Airlines stellte Yeshanew als verärgerten ehemaligen Mitarbeiter dar und bestritt kategorisch seine Anschuldigungen, die einen Kontrapunkt zur Wahrnehmung der Fluggesellschaft als eines der erfolgreichsten Unternehmen Afrikas und als Quelle des Nationalstolzes darstellen.

Yeshanew behauptete in seinem Bericht und in seinen Interviews mit AP, dass Äthiopien zu schnell wächst und Schwierigkeiten hat, Flugzeuge in der Luft zu halten, da es jährlich 11 Millionen Passagiere befördert, viermal so viel wie vor einem Jahrzehnt, einschließlich Flügen nach Los Angeles. Chicago, Washington und Newark, New Jersey. Er sagte, die Mechaniker seien überarbeitet und gezwungen, Abkürzungen zu nehmen, um die Flugzeuge für den Start freizugeben, während die Piloten mit zu wenig Ruhe und zu wenig Training fliegen.

Und er führte vor drei Jahren ein FAA-Audit durch, bei dem unter Dutzenden anderer Probleme festgestellt wurde, dass fast allen 82 Mechanikern, Inspektoren und Vorgesetzten, deren Akten überprüft wurden, die Mindestanforderungen für ihre Arbeit fehlten.

Yeshanew fügte E-Mails hinzu, aus denen hervorgeht, dass er Top-Führungskräfte jahrelang aufgefordert hat, eine Praxis bei der Fluggesellschaft zu beenden, bei der er behauptet, dass Wartungs- und Reparaturarbeiten unvollständig, falsch oder gar nicht ausgeführt wurden. Er sagte, er habe seine Bemühungen nach dem Absturz einer Lion Air Boeing 29 Max in Indonesien am 2018. Oktober 737 verstärkt, bei dem alle 189 Menschen an Bord getötet wurden. Eine E-Mail, die Yeshanew an CEO Tewolde Gebremariam sandte, forderte ihn auf, „persönlich einzugreifen“, um zu verhindern, dass Mechaniker Aufzeichnungen fälschen.

Diese Bitten wurden ignoriert, sagte er. Und nach dem Sturzflug einer äthiopischen Boeing 10 Max außerhalb von Addis Abeba am 2019. März 737, bei dem alle 157 Menschen an Bord ums Leben kamen, sagte Yeshanew, es sei klar, dass sich die Denkweise nicht geändert habe.

Yeshanew sagte in einem Interview, dass der äthiopische Chief Operating Officer Mesfin Tasew am Tag nach dem Absturz offen gequält habe, dass die Fluggesellschaft wegen ihrer „Wartungsprobleme“ und „Verstöße“ beschuldigt werden könne, und befahl, dass Aufzeichnungen über das abgestürzte Max-Flugzeug vorliegen auf "Fehler" überprüft.

"Wir beten zu Gott, dass dies nicht auf unsere Schuld hinweist", zitierte Yeshanew den COO.

Am selben Tag, sagte Yeshanew in seinem Bericht, loggte sich jemand in das computergestützte Wartungssystem ein, insbesondere in den Aufzeichnungen des abgestürzten Flugzeugs, in denen ein Problem mit der Flugsteuerung - „eine Rolle nach rechts“ - beschrieben wurde, dass Piloten drei gemeldet hatten Monate zuvor. Yeshanew nahm in seinen Bericht einen Screenshot eines Verzeichnisses der Aufzeichnungen auf, die sich auf das Problem bezogen und einen endgültigen Eintrag zeigten, der mit einem Zeitstempel vom 11. März versehen war.

Yeshanew sagte, er wisse nicht, was in den Aufzeichnungen vorher war oder ob sie geändert wurden, nur dass die Aufzeichnungen übrig blieben, um zu sagen, dass Tests durchgeführt und das Problem behoben worden waren. Während er bezweifelte, dass das Problem der Flugsteuerung das Flugzeug zum Absturz brachte, sagte er, dass jede Änderung der Aufzeichnungen den tatsächlichen Zustand des Flugzeugs zum Zeitpunkt des Absturzes sowie die Integrität der gesamten Fluggesellschaft in Frage stellen würde.

Aviation-Experten sagen, dass nach einem Absturz Wartungsaufzeichnungen - insbesondere Logbücher und Aufgabenkarten mit Notizen von Piloten und Korrekturen durch Mechaniker - von internationalen Flugsicherheitsbehörden sofort abgeschottet werden müssen und jeder Versuch, sie zu manipulieren, eine schwerwiegende Verletzung darstellt auf einem Tatort mit Füßen treten.

"Wenn es eine Anschuldigung gibt, dass Sie in Aufzeichnungen gegangen sind, bedeutet dies, dass Sie etwas verstecken, Sie haben etwas zu verbergen", sagte John Goglia, ehemaliges Mitglied des US National Transportation Safety Board und Experte für Flugzeugwartung.

In seiner Antwort auf AP bestritt Äthiopier eine Vorgeschichte von Manipulationen und mangelhafter Wartung und bestritt seinen COO oder irgendjemanden anderen, der befahl, die Wartungsaufzeichnungen für den heruntergekommenen 737 Max zu ändern. Sobald der Unfall passiert war, wurden diese Dokumente versiegelt, an einem sicheren Ort aufbewahrt und an das äthiopische Büro für Flugunfalluntersuchungen geliefert. Es fügte hinzu, dass "ein Techniker versucht hat, die Flugzeugaufzeichnungen einzusehen", seine Überprüfung jedoch ergab, dass keine Daten geändert oder aktualisiert wurden.

Äthiopien ist Afrikas größte Fluggesellschaft, profitabel und eine der wenigen auf dem Kontinent, die die Tests bestanden hat, die erforderlich sind, damit ihre Flugzeuge nach Europa und Nordamerika fliegen können, mit einer relativ guten Sicherheitsbilanz.

Das Unternehmen bestätigte, dass Yeshanew als Direktor für Flugzeugtechnik und -planung tätig war, sagte jedoch, er sei wegen "schwerwiegender Schwächen in Führung, Disziplin und mangelnder Integrität" herabgestuft worden.

"Er ist ein verärgerter ehemaliger Angestellter, der eine falsche Geschichte über Ethiopian Airlines erfunden hat, teils um sich für seine Herabstufung während seiner Arbeit in Äthiopien zu rächen, teils um wahrscheinlich einen Fall zu entwickeln, um Asyl in den USA zu sichern", sagte die Fluggesellschaft in einer E-Mail an AP. "Wir möchten noch einmal bestätigen, dass alle seine Behauptungen falsch und unbegründet sind."

Yeshanew und sein Anwalt, Darryl Levitt, sagten, dass er nie herabgestuft wurde und dass sein stetiger Aufstieg durch die Reihen während einer 12-jährigen Karriere bei Ethiopian sogar bis in dieses Jahr andauerte, als er beauftragt wurde, ein neues Unternehmen zu beaufsichtigen, das Flugzeugteile herstellt und untersuchen Sie zwei Piloten, die eine Landung in Uganda verpfuscht und fast in den Viktoriasee gerutscht sind. Yeshanew sagte, seine Empfehlungen nach diesem Vorfall - weniger unerfahrene Piloten in Cockpits und besseres Training - seien unbeachtet geblieben.

Yeshanew fügte dem Bericht auch interne E-Mails hinzu, von denen er behauptet, dass sie fehlerhafte Unterlagen und Reparaturen sowie Untersuchungen von Teilelieferanten zeigen, die auf ähnliche Fehler hinweisen, einschließlich solcher, die dazu führten, dass zwei Cockpitfenster im Flug zerbrachen, ein Enteisungsmechanismus brannte und fehlte oder fehlte falsche Schrauben an Schlüsselsensoren.

"Ich persönlich habe gesehen, dass viele Aufgabenkarten unterschrieben sind, ohne das zu tun, was in der Anweisung steht", schrieb Yeshanew 2017 an COO Tasew. "Solche Verstöße können sogar zu ernsthaften Sicherheitsproblemen führen."

Andere haben ähnliche Behauptungen aufgestellt. Im Jahr 2015 teilte ein anonymer Mitarbeiter einer FAA-Sicherheits-Hotline mit, dass Mechaniker Flugzeuge häufig mit „ungelösten“ mechanischen Problemen für den Start freigegeben hätten. Es war unklar, ob die Beschwerde zu Maßnahmen der FAA oder der Fluggesellschaft führte.

Drei weitere ehemalige äthiopische Mitarbeiter machten AP solche Vorwürfe, darunter einer, der Dokumente vorlegte, von denen er sagte, dass sie fehlerhafte Reparaturen und Papierkramfehler seit Jahren aufweisen, und ein anderer, der sagte, die Mechaniker hätten keine andere Wahl, als sie mit Bleistift zu peitschen - Fachjargon für Abmelden bei Reparaturen nie durchgeführt.

"Sie würden tatsächlich darüber lügen", sagte Franz Rasmussen, der zwei Jahre lang für die Fluggesellschaft geflogen war, bevor er 2016 abreiste. "Es gab eine Philosophie: Man kann kein Flugzeug erden - es geht, geht, geht."

Zu den Vorwürfen in Yeshanews Bericht gehört, dass Ethiopian auf dem Gelände seines Hauptquartiers in Addis Abeba ein gefängnisähnliches Internierungslager unterhält, in dem Mitarbeiter verhört, eingeschüchtert und manchmal verprügelt wurden, die aus der Reihe geraten waren. Yeshanew sagte, er wisse von mindestens zwei Mechanikern, die in den letzten drei Jahren zusammengeschlagen wurden, nachdem sie bei der Firma in Ungnade gefallen waren, und er befürchtete, dass dasselbe Schicksal ihn erwartete.

Yeshanew sagte in dem Bericht und späteren Interviews mit AP, dass er im Juli in das einstöckige Haftzentrum mit schmutzigem Boden gebracht wurde, weil er den Verdacht hatte, mit Nachrichtenorganisationen zu sprechen, und nach 10 Stunden Befragung wurde ihm mitgeteilt, dass er ins Gefängnis geworfen werden würde "Wie alle anderen Personen vor ihm", wenn er nicht still blieb. Er nahm das als Androhung von Folter.

"Wenn Sie im Gefängnis sind, bedeutet dies, dass Sie geschlagen und gefoltert werden", sagte er gegenüber AP. "Es gibt keinen Unterschied im gegenwärtigen politischen System Äthiopiens."

Vier Tage später floh Yeshanew mit dieser Frau und zwei Kindern in die USA und ließ sich in der Gegend von Seattle nieder.

Ein ehemaliger Sprecher der Airline Union, Bekele Dumecha, sagte gegenüber AP, er habe über sechs Jahre lang mehr als ein Dutzend Arbeiter getroffen, die im selben Internierungslager geschlagen worden waren, darunter eines der von Yeshanew identifizierten mutmaßlichen Opfer. Dumecha sagte, er habe diese Person eine Stunde nach seiner Freilassung gesehen, verletzt und taumelnd.

"Er konnte nicht richtig laufen", sagte Dumecha, der jetzt in Minnesota lebt und ebenfalls Asyl sucht. "Er wurde geistig und körperlich zerstört."

Human Rights Watch sagte in einem Bericht vom April, dass Folter in Gefängnissen und "nicht gekennzeichneten Haftanstalten" in Äthiopien seit langem ein "ernstes und nicht gemeldetes Problem" sei, und sein ehemaliger Forscher dort sagte, er habe drei Mitarbeiter der Fluggesellschaft persönlich interviewt, die behaupteten, von der Folter gefoltert worden zu sein Regierung, die letzten drei Jahre.

"Es ging darum, das positive Image des Unternehmens und des Landes aufrechtzuerhalten", sagte der HRW-Forscher Felix Horne. "Viele Menschen, die versuchten, sich gegen von der Regierung kontrollierte Unternehmen auszusprechen, wurden unweigerlich ins Gefängnis geworfen und zusammengeschlagen."

In seiner Erklärung bestritt Ethiopian Airlines, dass es ein Internierungslager für Folter gibt, und bot an, einen AP-Reporter auf dem Gelände zu zeigen. Aber nachdem AP in der vergangenen Woche eine solche Tour gesucht hatte, sagten äthiopische Beamte, dass die Organisation mehrere Wochen dauern würde.

Yeshanews Behauptungen sind die jüngsten, die ein Licht auf andere Faktoren werfen als das, was im Mittelpunkt der Max-Crash-Untersuchungen steht - ein System im Flugzeug namens MCAS für Manövering Characteristics Augmentation System, das die Nase des Flugzeugs automatisch nach unten drückt, wenn es sich gerade befindet Abwürgegefahr.

Vorläufige Berichte deuten darauf hin, dass es bei beiden tödlichen Abstürzen fehlgeschlagen ist und die Piloten die Kontrolle über die Flugzeuge verloren haben, als sie dagegen kämpften. Die Aufsichtsbehörden haben fast 400 737 Max-Flugzeuge geerdet, während Boeing versucht, das Problem zu beheben.

Ein anderer Whistleblower aus Äthiopien, der erfahrene Pilot Bernd Kai von Hoesslin, sagte der AP im Mai, dass er nach dem Absturz von Lion Air in Indonesien die Top-Führungskräfte Äthiopiens gebeten habe, die Piloten besser auf dem Max zu trainieren, und voraussagte, dass die Piloten nicht ausreichend mit Boeings Protokollen vertraut sind Informationen zum Deaktivieren des Autopilotsystems im Falle einer Fehlzündung: "Es wird mit Sicherheit ein Absturz sein."

Äthiopier hat gesagt, die Piloten hätten alle von Boeing festgelegten Schritte befolgt. Der vorläufige Bericht über den Absturz zeigte jedoch, dass sie von den Richtlinien abwichen und andere Fehler machten, insbesondere das Flugzeug mit ungewöhnlich hoher Geschwindigkeit zu fliegen und das Anti-Stall-System kurz nach dem manuellen Überschreiben unerklärlicherweise wieder zu aktivieren. Sechs Minuten nach Beginn des Max-Fluges kraterte das Flugzeug mit Passagieren aus fast einem Dutzend Ländern etwa 40 Kilometer vom Flughafen entfernt in den Boden.

Heute früh sagte Ethiopian Airlines es wechselte zu Airbus nach dem B737 Max Unfall.