Kenya Airways: nach dem Sturm

eTN: Kenya Airways (KQ) hat gerade einen Streik erlitten, obwohl das Arbeitsgericht der Gewerkschaft eine solche Aktion ausdrücklich untersagt hatte. Waren Sie von der Wendung der Ereignisse überrascht und hatten Sie Notfallpläne gemacht?
Titus Naikuni: Die jüngste Wendung der Ereignisse war äußerst bedauerlich, wenn man bedenkt, dass KQ großen Wert darauf legt, ein Höchstmaß an Mitarbeiterzufriedenheit aufrechtzuerhalten. Alle Verhandlungen wurden im Einklang mit den Arbeitsgesetzen Kenias geführt. Die Fluggesellschaft führte die Verhandlungen unter der Voraussetzung, dass alle Parteien den Geist des Gesetzes respektieren und einhalten würden, und ihre offene Missachtung der gerichtlichen Verfügung war höchst unerwartet. Allerdings verfügte die Fluggesellschaft über einen Notfallplan, der auf nicht gewerkschaftlich organisiertem Personal beruhte – dieser wurde durch das hohe Passagieraufkommen und Überlegungen zu Mindestruhezeiten usw. eingeschränkt.

eTN: Es ist die Rede davon, dass der Streik KQ mehrere hundert Millionen Schilling kosten wird, dazu kommen mittelfristig die Kosten für den neuen Tarifabschluss. Wie wirkt sich dies auf Ihr Bestreben aus, 2009 in die Gewinnzone zurückzukehren?
Naikuni: Der Streik hat uns etwa 600 Millionen Kshs an direkten Kosten gekostet. KQ ist in den letzten zehn Jahren seit der Privatisierung profitabel geblieben. Der für das im März 2009 endende Jahr ausgewiesene Verlust war auf Änderungen in den Rechnungslegungsvorschriften zurückzuführen. Die Bilanzierungsregeln für Treibstoffabsicherungen (IAS 39) verlangen, dass Änderungen der beizulegenden Zeitwerte der ausstehenden Treibstoffderivate in der Gewinn- und Verlustrechnung berücksichtigt werden. Die Berechnung des beizulegenden Zeitwerts, auch „Mark to Market“ genannt, stellt den nicht realisierten Verlust oder Gewinn im Zusammenhang mit dem abgesicherten Kraftstoff dar, der nach dem Bilanzstichtag verbraucht werden soll.
Trotzdem bleiben die Schlüsselkomponenten unserer Bilanz, einschließlich unserer Vermögensbasis, unsere Barreserven in guter Verfassung. Unsere Unternehmensführung bleibt einer Strategie verpflichtet, neue Einnahmequellen zu erschließen, indem sie neue Wege erschließt, aktuelle Möglichkeiten optimiert und aktiv Kosten spart, ohne die Kundenzufriedenheit zu beeinträchtigen. Dadurch wird sichergestellt, dass KQ jetzt und in absehbarer Zeit eine lebensfähige und profitable Zukunft bleibt.

eTN: Sie fliegen jetzt rund 36 afrikanische Ziele auf dem ganzen Kontinent an. Wo wird die KQ-Flagge bald noch wehen und was ist Ihr Ziel in Bezug auf die Afrika-Konnektivität über Nairobi?
Naikuni: Wir engagieren uns für eine nachhaltige Entwicklung Afrikas und setzen den Netzwerkausbau fort, um dieses Ziel zu erreichen. Ab dem 4. September dieses Jahres fliegen wir dreimal pro Woche über Harare nach Gaborone, Botswana und ab dem 17. September zweimal pro Woche über Lubumbashi nach Ndola, Sambia. Anfang des Jahres haben wir Flüge nach Libreville, Gabun und in den Kongo-Brazzaville aufgenommen. Diese neuen Strecken werden durch einen Fahrplan unterstützt, der nun erhöhte Frequenzen zu wichtigen Zielen auf dem Markt vorsieht und unseren Passagieren mehr Flexibilität und Konnektivität bietet.

eTN: Die Fluggesellschaft hat sich kürzlich aus Malindi zurückgezogen und diese Strecke einheimischen Konkurrenten überlassen. Sie haben auch den Betrieb nach Lamu eingestellt und Kisumu gelegentlich wegen des Zustands des Flughafens verlassen. Wo bleibt Ihnen das im Inlandsgeschäft, wo Sie jetzt Konkurrenten wie Fly540, Jetlink und andere haben?
Naikuni: Die Entscheidung, den Betrieb nach Malindi einzustellen, wurde Anfang des Jahres getroffen, nachdem das Unternehmen die wirtschaftliche Machbarkeit der Route geprüft hatte. Der Zustand eines Flughafens spielt bei unserer Entscheidung, von und zu unserem Zielort zu fliegen, eine wichtige Rolle, da die Sicherheit immer an erster Stelle steht. Unser Rückzug aus diesen lokalen Zielen bedeutet keineswegs, dass KQ unseren kenianischen Markt nicht wertschätzt. Wir haben die Frequenzen nach Mombasa erhöht, wo wir jetzt 58 Flüge pro Woche anbieten, und bieten auch für dieses Ziel sehr günstige Preise an. Auf dieser Route fliegen wir jetzt auch mit Embraer-Jets, im Vergleich zu früher, als wir die Saabs flogen. Wir bieten auf allen unseren Inlandsstrecken ein Produkt an, das wettbewerbsfähig ist und internationalen Standards entspricht. Wir haben den Flugbetrieb nach Kisumu eingestellt, bis die Renovierungsarbeiten am Flughafen abgeschlossen sind.

eTN: Vor allem KQ fehlt weiterhin auf der profitablen Juba-Route, und es gibt immer wieder Fragen, was diese Lücke in Ihrem Netzwerk verursacht hat.
Naikuni: Rentabilität ist nur einer der Faktoren, die die Entscheidung von KQ, ein beliebiges Ziel anzufliegen, beeinflussen. Weitere Überlegungen umfassen die Betriebssicherheit, die Personalausstattung usw. All diese Faktoren werden von einem kompetenten Team, dem Vertreter aus den Bereichen Netzwerkplanung, Sicherheit, Revenue Management und Flugbetrieb angehören, abgewogen und bewertet. Die Evaluierung der Operationen nach Juba ist im Gange und sobald wir sicher sind, dass alle Probleme ausreichend gelöst wurden, werden wir die richtige Entscheidung für KQ treffen.

eTN: Auf der Entebbe-Strecke wird es im September einige Entwicklungen geben, dh Air Uganda wird auf den CRJ umsteigen und ihre Morgenflüge wieder aufnehmen, und auch Fly540 wird den CRJ auf dieser Strecke einführen. Das macht es 8 Frequenzen an Werktagen. Wie wird KQ auf diese Änderungen reagieren?
Naikuni: KQ überwacht ständig sein Betriebsumfeld und ist sich der Entwicklungen im Wettbewerbsgeschehen voll bewusst. Jede Entscheidung, Änderungen auf diesen Routen vorzunehmen, wird von der Sicherheit, unseren internen Kapazitäten und unserer allgemeinen Geschäftsstrategie geleitet, die auf der Erreichung höchster Kundenzufriedenheit basiert

eTN: Kenya Airways sponsert später in diesem Jahr erneut die Classic East African Safari Rally. Welche anderen großen Sportveranstaltungen stehen in Ihrem Sponsoring-Kalender und arbeiten tatsächlich mit den kenianischen Sportbehörden zusammen, um große Sportveranstaltungen nach Kenia zu holen?
Naikuni: Die East African Classic Safari ist unser wichtigstes Sportereignis-Sponsoring. Wir sind ständig auf der Suche nach neuen Möglichkeiten und prüfen von Zeit zu Zeit Vorschläge, um sicherzustellen, dass sie die Marke jederzeit mit unseren Zielgruppen verbinden.

eTN: Sie haben mehrere Boeing 787 bestellt, aber die Lieferung hat sich aufgrund von Produktions- und anderen Problemen bei Boeing verzögert. Ethiopian Airlines hat kürzlich ihre eigene langjährige Gewohnheit gebrochen und Airbus-Modelle bestellt, offenbar um modernere und treibstoffeffizientere Flugzeuge in ihre Flotte aufzunehmen, um Flotten- und Streckenerweiterungen zu unterstützen. Wie reagiert KQ auf die Verzögerungen und was gedenken Sie zu tun, um Ihre 767-Flotte in den kommenden Jahren zu ersetzen, auf Boeing zu warten oder Alternativen zu suchen?
Naikuni: Der Vorstand und die Geschäftsleitung von KQ haben Überlegungen zum Ersatz der Boeing 767-Flotte angestellt. Der Vorstand berücksichtigt die Verzögerungen und deren Auswirkungen auf die zukünftige Strategie des Unternehmens. Vor diesem Hintergrund berät KQ über die Vor- und Nachteile der verfügbaren Optionen und wird die endgültige Entscheidung über den Flugzeugkauf bis Ende des Jahres 2009 bekannt geben.

eTN: Vor zwei Jahren haben Sie einen sehr beachtlichen Gewinn erzielt und KQ wurde jahrelang als „angesehenstes Unternehmen“ in Ostafrika bezeichnet. Angesichts der politischen Folgen nach den Wahlen, gefolgt vom Ausbruch der globalen Wirtschafts- und Finanzkrise, hat sich Ihr Schicksal im vergangenen Jahr gewendet. Können Sie uns sagen, welche Maßnahmen Sie ergreifen, um KQ kurzfristig wieder in die Gewinnzone zu führen?
Naikuni: Trotz der Herausforderungen der letzten zwei Jahre bleibt KQ optimistisch, dass sich die Leistung des Unternehmens im kommenden Jahr verbessern wird. Haupttreiber der erwarteten Leistungssteigerung sind höhere Passagierzahlen durch die Eröffnung neuer Strecken, bessere Erträge und ein günstiger Wechselkurs. Darüber hinaus konzentriert sich das Unternehmen weiterhin strategisch auf die Verbesserung seiner betrieblichen Integrität durch Investitionen in die Schulung des Personals, die Verbesserung von Systemen und die Modernisierung der Flotte. In allen unseren Betrieben wurden Kostensenkungsinitiativen eingeleitet, um mögliche Verschwendungen zu vermeiden und die Abläufe zu rationalisieren.

eTN: Sie fliegen jetzt zu drei Zielen in Europa, Amsterdam, London und Paris, sowie zu mehreren Strecken in den Nahen und Fernen Osten. Gibt es Pläne, neben der beeindruckenden Expansion in ganz Afrika weitere Ziele in Ihr Langstreckennetz aufzunehmen, oder hängt dies von der Lieferung neuer Flugzeuge ab?
Naikuni: Unser Fokus liegt weiterhin auf Afrika und auf der Entwicklung eines robusten Netzwerks in Afrika. Dazu gehört die Eröffnung neuer Routen innerhalb Afrikas sowie die Bereitstellung eines Produkts und eines Zeitplans, die den Bedürfnissen afrikanischer Reisender gerecht werden. Als assoziierte Mitglieder des Sky-Teams und durch unsere strategische Partnerschaft mit Air France/KLM sind wir in der Lage, unseren Passagieren Konnektivität nach Europa, Asien und Amerika zu bieten. Unser unmittelbarer Fokus bleibt weiterhin unserem Kernmarkt Afrika treu.

eTN: Zum Abschluss einer Frage zu den jüngsten Entdeckungen von sogenanntem „Blut-Elfenbein“ in Ostafrika und im Fernen Osten, insbesondere in Bangkok. Was unternimmt Kenya Airways im Hinblick auf die Frachtkontrolle und die Zusammenarbeit mit den kenianischen Behörden, um solche Sendungen zu verhindern?
Naikuni: Uns ist bekannt, dass der erste Teil der Elfenbeinsendung auf dem Weg nach Bangkok in Addis Abeba beschlagnahmt wurde. Der zweite Teil der Sendung wurde in Nairobi beschlagnahmt. Es befindet sich immer noch im Lager und die Untersuchungen laufen. Gemäß unseren Richtlinien muss der Versender eine Erklärung zum Inhalt der Sendung abgeben. Als Kenya Airways haben wir das Recht, die Beförderung einer Sendung zu verweigern, wenn diese nicht unseren Werten und Vorschriften entspricht.

(1.00 US$ = 74.8500 KES)