Kiyoshi Watanabe kaufte im vergangenen Jahr Aktien der Japan Airlines Corp. für etwa 100 Yen (1.10 USD) und verlor über 90 Prozent seiner Investition aufgrund von Spekulationen, die die frühere Fluggesellschaft für Insolvenz anmelden wird. Dennoch unterstützt er die Entscheidung der Regierung, auf eine Rettungsaktion zu verzichten.
"Mit den Bluttransfusionen würde JAL nur als Zombie überleben", sagte Watanabe, 44, Vorsitzender einer gemeinnützigen Organisation in Tokio. "Das ist eine gute Sache. JAL muss rehabilitiert werden. “
Der Nationalstolz auf JAL, der gemeinhin als „aufgehende Sonne unter dem Dach der Regierung“ bezeichnet wird, ist seit den 1970er Jahren gesunken, als er laut dem Vermittlungsunternehmen Recruit Co. den ersten fünf Platz unter den Unternehmen einnahm, denen Hochschulabsolventen dienen wollten. von Tokio. Die in Tokio ansässige Fluggesellschaft, die im ersten Halbjahr einen Verlust von 131 Milliarden Yen verzeichnete, wurde in neun Jahren von vier staatlichen Rettungsaktionen unterstützt.
"Als ich Student in den USA war, hatte ich ein gutes Gefühl, als ich am Flughafen ein JAL-Flugzeug sah", sagte Yukio Noguchi, Finanzprofessor an der Waseda-Universität in Tokio. "Es war unser Stolz als Japaner."
JAL belegte in der Umfrage von Recruit im vergangenen Jahr den 14. Platz, während der Rivale All Nippon Airways Co. den dritten Platz belegte.
Die japanische Enterprise Turnaround Initiative Corp., die staatliche Agentur, die die Umstrukturierung der Fluggesellschaft leitet, wird am 19. Januar eine endgültige Entscheidung über ihren Plan treffen, sagte Verkehrsminister Seiji Maehara letzte Woche gegenüber Reportern.
Sicherheitsleistungen
JAL begann 1951 als private Fluggesellschaft namens Japanese Air Lines. Es wurde 1953 in Staatsbesitz, wurde in Japan Airlines umbenannt und nahm internationale Dienste auf. Die Regierung verkaufte ihren Anteil 1987 und die Fluggesellschaft wurde privatisiert.
JAL hat im Oktober 2001 einen nicht genannten Betrag von der Regierung geliehen, um den Reiseeinbruch nach den Anschlägen vom 11. September zu bewältigen. Im Jahr 2004 erhielt JAL von der japanischen Entwicklungsbank Notkredite in Höhe von 90 Milliarden Yen, da das SARS-Virus und der Irak-Krieg die Nachfrage nach Reisen senkten.
Im April 2009 beantragte sie weitere staatliche Unterstützung und beantragte während der globalen Rezession bei der japanischen Entwicklungsbank ein Darlehen in Höhe von 200 Milliarden Yen. Im folgenden Monat kündigte JAL den Abbau von 1,200 Arbeitsplätzen an und kündigte an, die Kosten in diesem Geschäftsjahr um 50 Milliarden Yen zu senken.
Kampagnenversprechen
Premierminister Yukio Hatoyama versprach während seines Wahlkampfs im vergangenen Jahr, das Verhältnis zwischen Regierung, Bürokratie und Großunternehmen zu ändern - Japans „Eisendreieck“ genannt.
"Die Insolvenz wird das Image der Regierungsführung in Japan und die Beziehung zwischen Regierung und Unternehmen verändern", sagte Martin Schulz, Senior Economist am Fujitsu Research Institute in Tokio. "Die Öffentlichkeit möchte eindeutig, dass einige der alten Verbindungen gekürzt werden."
Die Regierung hat angekündigt, dass die Fluggesellschaft weiter operieren wird. Laut der in Washington ansässigen Handelsgruppe Air Transport Association sind seit 100 mehr als 1978 Fluggesellschaften in Konkurs gegangen. Die Liste umfasst Delta Air Lines Inc., United Airlines von UAL Corp., Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. und Continental Airlines Inc.
Swissair und ihre Tochtergesellschaft Sabena SA scheiterten 2001, und Neuseeland verstaatlichte Air New Zealand Ltd. in diesem Jahr, um den Zusammenbruch zu verhindern.
Die in Phoenix ansässige Mesa Air Group Inc. hat Anfang dieses Jahres Insolvenz angemeldet.
"Ich stelle mir vor, dass dies für die Mitarbeiter und Rentner von JAL eine sehr schwer zu schluckende Pille ist", sagte Kenta Kimura, 31, eine JAL-Investorin, die in der Projektentwicklung im Japan International Cooperation Center in Tokio arbeitet. "Auf lange Sicht denke ich, wir werden zurückblicken und sagen, dass es richtig war, das Unternehmen zu reparieren."
Ruhm der Vergangenheit
Der lange Rückgang von JAL negiert den Schockwert der Insolvenz, sagen Investoren. Der Zusammenbruch der Long-Term Credit Bank und der Yamaichi Securities Ende der neunziger Jahre hat eine Nation verblüfft, die sich mit dem Platzen der Blasenwirtschaft abgefunden hat, während der potenzielle Bankrott von JAL, der möglicherweise der sechstgrößte in Japan ist, Jahre in der Entwicklung war.
"Wenn es vor fünf Jahren gewesen wäre, wäre es schwierig gewesen, JAL in Konkurs zu bringen", sagte Mitsushige Akino, der bei der in Tokio ansässigen Ichiyoshi Investment Management Co. ein Vermögen von rund 450 Millionen US-Dollar verwaltet um JAL zu retten, das nur den Ruhm der Vergangenheit hat. “
Watanabe sagte, JAL sei "eine Säule der nationalen Politik" unter der vorherigen Regierung, was den möglichen Bankrott noch erstaunlicher macht.
"Dies war eine sehr mutige Entscheidung beim Umgang mit der Axt", sagte er. "Als Aktionär und als japanischer Staatsbürger halte ich es für absolut richtig."
