Die Hypothese der italienischen Staatsbahn (FS) in der Beteiligungsstruktur der zukünftigen ITA Airways hat ihren Wert verloren.
Die unzähligen Privatisierungsversuche von ITA Airways mit der jüngsten Koppelung von Lufthansa und MSC Cruises, die am Verzicht auf MSC scheiterten, haben das italienische Staatsbahnsystem (FS) zum zweiten Mal in den letzten zwei Jahren in Frage gestellt.
Aber auch dieser Vorschlag scheint nicht durchführbar zu sein. Die Nachricht wird von der Zeitung La Repubblica berichtet und begründet, dass Lufthansa nicht von einer Partnerschaft mit FS „überzeugt“ sei, da Lufthansa nun anstrebe, eine Minderheitsbeteiligung an der italienischen Fluggesellschaft und eine zweite Beteiligung an den nächsten zu erwerben Jahre.
All dies steht angesichts der konkreten und unmittelbaren Entscheidungsbefugnis der Lufthansa „durch die wichtigen gepanzerten Aktionärsvereinbarungen, die sie mit dem MEF (italienisches Finanzministerium) unterzeichnen würden. Schließlich wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke von FS eher als Konkurrent denn als nützlicher Verbündeter angesehen, und wenn es zu einer Einigung kommen sollte, könnte sie nur kommerziell sein (wie in Deutschland mit der Deutschen Bahn geschehen).
Einen ähnlichen Weg ging Lufthansa bei der Übernahme von Brussels Airlines, indem sie zunächst 45 % der Anteile erwarb – sofort die Kontrolle übernahm – und dann den Vorgang mit dem Kauf der restlichen 55 % abschloss.
Im Fall von ITA, so die Analyse der Zeitung weiter, sei beabsichtigt, „die Auszahlung für die erste Rate von ITA zu begrenzen und gleichzeitig etwaige Verluste mit dem italienischen Staat zu teilen – der zumindest zunächst eine Aktionärsmehrheit bleiben würde .
ITA würde in die Star Alliance übergehen und das Streckennetz mit dem der deutschen Gruppe in Europa integriert werden: also mit denen von Austrian Airlines, Brussels, Swiss und Air Dolomiti.
