Katar im Bündnis?

In einem Schritt, von dem viele sicher waren, dass er niemals eintreten würde, wurde Qatar Airways eingeladen, sich oneworld anzuschließen, und hat dies akzeptiert. Als sie anfingen aufzutauchen, erklärten die Golf-Fluggesellschaften die Absicht, getrennt zu bleiben und in ihrer eigenen Sphäre zu operieren, mit dem spezifischen Ziel, die Reisemuster neu auszurichten. Wie bei vielen Dingen der Luftfahrt wurde diese Entschlossenheit sowohl in Katar als auch in Etihad gemildert, die sich in zahlreiche Codeshares und andere kommerzielle Pakte verwickelt haben. Selbst Emirates, der größte der drei, hat sich auf interessante Weise mit Qantas verbündet.

Es gibt natürlich viele Stimmen, die den Eintritt mindestens eines der Golfspieler in die traditionellere Airline-Community loben. Der Hype deckt jedoch einige der Fallstricke, die sich aus diesem Schritt ergeben können, nicht vollständig ab.

Der erste und bekannteste ist der neue Wettbewerb, den Qantas von seinem neuen Allianzpartner erleben wird. Nachdem er gerade mit Emirates für den Verkehr nach Europa gesprochen hat, kommt ein Konkurrent hinzu, der, wenn auch mit weitaus weniger Sitzplätzen und Netzwerkpunkten, seine eigenen Alternativen für Verbindungen von Australien bietet.

Wenn man sich eine QR-Streckenkarte ansieht, scheint die zweite offensichtliche Bedrohung London zu sein, wo BA durch einen vollen Flughafen eingeschränkt ist und es schwer hat, seinen Zeitplan oder sein Netzwerk zu erweitern. Die Fähigkeit von regulären Reisenden, die Überlastung Londons zu vermeiden, indem sie sich über eine neue Einrichtung in Doha weiterleiten, würde wahrscheinlich Anklang finden - insbesondere dann, wenn der Verlust von Meilen und Oneworld-Status keine Rolle mehr spielt - und die APD auch nicht.

Finnair mag am Tisch lächeln, muss sich aber ein wenig Sorgen machen, dass sein Anspruch auf Ruhm in der Allianz, Verbindungen nach Asien über Helsinki, direkten Wettbewerb haben wird und das Menü der Netzwerkpunkte in Asien in Doha länger ist.

Cathay Pacific kann sich auch nicht darüber freuen, dass so viele weitere europäische und afrikanische Ziele über Katar erreicht werden können. Gleiches muss für JAL gelten, das seine Zeitpläne für die Reorganisation gekürzt hat.

Der Wettbewerb ist auf dem Luftfahrtmarkt kein Unbekannter, aber eines der Kennzeichen von oneworld war der vernünftige Schutz des Rasens seiner Mitglieder. Im Gegensatz zu seinen Kollegen Star und Skyteam hat es dafür gesorgt, dass seine Mitglieder nicht direkt ineinander eingreifen.

Mit der Einführung von Qatar Airways hat die Allianz eine der jüngsten Ergänzungen zur Luftfahrtgemeinschaft eingeladen und eine, die gegründet wurde, um den maximalen Nutzen aus ihrer geografischen Lage zu ziehen. Alle Golf-Fluggesellschaften versuchen, die langjährigen Reisemuster ihrer Kunden zu ändern - Routen, die traditionelle Verbindungspunkte umgehen und eine Welt von überall nach überall mit einer Hand schaffen.

Wenn sie Erfolg haben und es viele Beweise gibt, die die Idee stützen, dass Passagiere die Idee kaufen, wurde der Wolf vielleicht in die Küche gelassen.