CEO von Boeing Dennis Muilenburg muss gefeuert werden. Der Grund wird in einer E-Mail beschrieben Wolfgang Mitchell, Vorsitzender der Geschäftsreisekoalition
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Wolfgang Mitchell drängte heute Herrn David Calhoun, Vorstandsvorsitzender von Boeing entlässt ihren CEO Dennis Muilenburg.
Die E-Mail lautet:
Sehr geehrter Herr Calhoun,
Ich möchte Sie dringend bitten, in Erwägung zu ziehen, Ihren Chief Executive Officer Dennis Muilenburg und einen Teil seines Führungsteams zu ersetzen. Die Textnachrichten, die letzte Woche veröffentlicht wurden, sind offenbar nach Monaten in Muilenburgs Besitz zutiefst beunruhigend, sowohl weil sie vor der Federal Aviation Administration (FAA) und dem Kongress verborgen waren, als auch wegen des verdammten Inhalts, den sie enthielten.
Das Vertrauen des fliegenden Publikums wiederzugewinnen, wurde nur um Größenordnungen schwieriger; Dies ist jedoch nur die Spitze des Eisbergs in Bezug auf die Krise, mit der Boeing derzeit konfrontiert ist.
Um beispielsweise American Airlines mit Sitz in Dallas zu verwenden, reisen nach Angaben der Fluggesellschaft höchstens einmal im Jahr rund 87 Prozent der Kunden. Die anderen 13 Prozent sind hauptsächlich hochwertige Vielreisende, die von Unternehmen, staatlichen Stellen auf Bundes- und Länderebene sowie von Universitäten eingesetzt werden. Diese Organisationen sind an Richtlinien zur Sorgfaltspflicht gebunden, die es dem Management moralisch, ethisch und in vielen Fällen gesetzlich untersagen, Reisende wissentlich in Gefahr zu bringen.
Die Richtlinien zur Sorgfaltspflicht waren für Boeing bereits ein Problem, da einige ausländische Aufsichtsbehörden nach einer Genehmigung zur Wiederinbetriebnahme durch die FAA möglicherweise Sicherheitsbedenken hatten und als solche ihre Genehmigungen verzögern oder verweigern. Ebenso wird es zweifellos angesehene Experten für Flugsicherheit geben, die den Überprüfungsprozess und die MAX-Korrekturen in Frage stellen. Es wird nur ein Teil dieser Vielreisenden, deren Organisationen den Kauf von 737 MAX 8-Tickets für einen bestimmten Zeitraum verbieten, brauchen, um eine schädliche Auswirkung auf Ihre Kunden, die Fluggesellschaften, und eine geringere Nachfrage nach dem MAX zu erzielen. Das Ausblenden dieser Textnachrichten hat den Ruf von Boeing weiter erheblich geschädigt.
Nach dem Absturz von Ethiopian Airlines rief ein hochrangiger Boeing-Beamter, nachdem er einige meiner Bedenken gelesen hatte, an, um mir im Wesentlichen mitzuteilen, dass ich von Piloten „gespielt“ worden war, dass alle Bedenken in Bezug auf MCAS sehr ungenau und überproportional waren und dass MCAS sollte aus Pilotenhandbüchern und Schulungsunterlagen zurückgehalten worden sein. Zu viele Informationen sind für Piloten anscheinend verwirrend. Bei diesem Anruf versickerte der Boeing-Manager in extremer Weise in der Hybris der Unternehmen.
Boeing hat zwei Grundprobleme, die als oberste Priorität behandelt werden müssen. Die erste ist die Arroganz der Unternehmen, die auf Schritt und Tritt gezeigt wird und sich in der Zurückhaltung der Textnachrichten manifestiert, die wahrscheinlich nur umgedreht wurden, weil sie möglicherweise vor dem geplanten Zeugnis von Herrn Muilenburg im Laufe dieses Monats an die Kongressausschüsse weitergegeben wurden.
Das zweite Problem ist das Aushöhlen der Sicherheitskultur des einst so großen Unternehmens, um den Druck des Managements auf Ingenieure und Testpiloten, Vergeltungsmaßnahmen und Angst vor Vergeltungsmaßnahmen gegen Arbeitnehmer und das Zurückhalten kritischer MCAS-Informationen von Piloten, FAA und Kongress der Fluggesellschaften einzubeziehen. Die Kombination von Hybris und zerstörter Sicherheitskultur ist giftig und deutet auf zukünftige Krisen hin.
Im Januar 2017 log Boeing, als der technische Chefpilot des MAX der FAA sagte, dass MCAS „weit außerhalb des normalen Betriebsbereichs“ aktiviert wird, wenn er es anders wusste. Das liegt am Piloten; Es ist jedoch auch Herr Muilenburg, der letztendlich für alle Aspekte der Boeing-Kultur verantwortlich ist.
Herr Muilenburg wusste entweder 2016 von dem im Simulator entdeckten MCAS-Verhaltensproblem und tat nichts oder er wusste es nicht. In jüngerer Zeit wusste Herr Muilenburg entweder von den vom Kongress veröffentlichten Boeing-Textnachrichten und versteckte sie absichtlich vor der FAA und dem Kongress, oder er kannte sie nicht. In beiden Fällen liegt ein Governance-Problem vor.
Ich begrüße die Änderungen, die Sie und andere Boeing-Vorstandsmitglieder prüfen, einschließlich eines ständigen Ausschusses für Luft- und Raumfahrtsicherheit im Vorstand. Dies kratzt jedoch nur an der Verantwortlichkeitsoberfläche. Für den vermeidbaren Tod von 346 Menschen muss Rechenschaft abgelegt werden. Muilenburg muss ersetzt werden.
Unabhängig von den Änderungen in der Organisationsstruktur wird Boeing weiterhin dieselben schrecklichen Ergebnisse erzielen, wenn die neue Konfiguration auf der alten korrupten Kultur aufbaut.
Ich vertraue darauf, dass Sie bei den Unfallopfern und ihren Angehörigen sowie Ihren Kunden, Mitarbeitern und Aktionären den Mut finden, das Richtige zu tun.
Mit freundlichen Grüßen
Kevin Mitchel
Chairman
Geschäftsreisekoalition
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