Ersatzpiloten - drastische Lösung eines dringenden Problems

Im Jahr 2016 berichtete Lufthansa, dass ein einziger sechstägiger Streik der Piloten die Fluggesellschaft 100 Millionen Euro (118 Millionen US-Dollar) gekostet habe. Es war das 15. Mal in zwei Jahren, dass Piloten der gleichnamigen Fluggesellschaft der Lufthansa-Gruppe in einem langwierigen Kampf unter der Führung der örtlichen Gewerkschaft ausgeschieden waren. Und alte Spediteure sind bei weitem nicht die einzigen, die unter dem leiden, was immer mehr Experten als „Gewerkschaftserpressung“ bezeichnen. Die jüngsten Flugannullierungen aufgrund der gemeldeten Probleme bei der Dienstplanung der Piloten werden den Billigriesen Ryanair offiziell um ca. 35 Millionen Euro (41 Millionen US-Dollar) an Entschädigungszahlungen und anderen Kosten.

Während Airline-Chefs in Kämpfe mit Gewerkschaftsführern um die Bezahlung und die Verbesserung verschiedener ohnehin schon „bequemer“ Arbeitsbedingungen verwickelt sind, suchen Branchenexperten nach neuen Lösungen, um die ständig hängende Bedrohung dieser heftigen Pilotgewerkschaften ein für alle Mal zu beseitigen. „Eine der möglichen Optionen - Ersatzpiloten, die ihre Ausbildung von Fluggesellschaften finanzieren lassen und dann in Notsituationen ihre Kollegen bei Streiks ersetzen, Fluggesellschaften Millionen von Dollar sparen und vor allem die Bedürfnisse von Fluggesellschaften erfüllen können länger frustrierte Passagiere “, sagt ein langjähriger Luftfahrtfachmann und Vorstandsvorsitzender der Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Unbending Gewerkschaften - ein Kratzer für Fluggesellschaften

Heutzutage sind viele Piloten, die für Fluggesellschaften arbeiten, nicht nur Mitglieder lokaler, sondern auch internationaler Gewerkschaften. Denn mit umfangreichen Vergütungspaketen können sie problemlos vergleichsweise hohe Mitgliedsbeiträge abdecken, die den Gewerkschaften beträchtliche Mittel zur Verfügung stellen, um die Dienste hochbezahlter Anwälte zu erhalten und so die am besten ausgearbeiteten Verträge auszuhandeln. Infolgedessen sind viele Fluggesellschaften gezwungen, Vereinbarungen zu treffen, die es ihnen verbieten, Besatzungsmitglieder für saisonale Spitzenzeiten zu leasen, Tochtergesellschaften von Tochtergesellschaften ohne Gewerkschaftssegen zu gründen und andere Rechte auszuüben, die Unternehmen in den meisten anderen Wirtschaftszweigen normalerweise genießen.

„Stellen Sie sich vor, ein großer IT-Anbieter, der Kernkraftwerke bedient (eine andere Hochrisikobranche), müsste den gewerkschaftlichen Forderungen nachkommen, keine externen Arbeitskräfte einzustellen, selbst wenn die Arbeitsbelastung plötzlich steigt. Sie müssen zustimmen, das würde überhaupt keinen Sinn ergeben. Aber irgendwie scheint es in der Luftfahrt eine Norm zu sein… “, sagt Gediminas Ziemelis.

Kommerzieller Pilot - einer der am meisten überbezahlten Profis im Westen?

Laut G. Ziemelis begründen die Gewerkschaften ihre steigenden Forderungen zwar schnell, indem sie Bedenken hinsichtlich der Flugsicherheit äußern, bestehen jedoch in Wirklichkeit häufig darauf, einfach das zu bekommen, was sie wollen… weil sie es können. Nach den Beobachtungen der meisten Branchenexperten ist es nichts anderes als die Macht wohlhabender Gewerkschaften, die mit der Unfähigkeit einhergeht, genügend verfügbare Piloten zu finden, die den Beruf zu einem der am meisten überbewerteten in der westlichen Hemisphäre gemacht haben. Um Pilot zu werden, braucht man schließlich kein mysteriöses Talent. Alles, was es braucht, ist eine starke Gesundheit, Reaktionsfähigkeit, Entschlossenheit und eine Reihe von Charaktereigenschaften, die es ermöglichen, mit Stresssituationen in Übereinstimmung mit dem festgelegten Verfahren umzugehen. Alles andere kann während der Flugausbildung unterrichtet werden.

Es dauert nur 21 Monate, um eine Pilotenlizenz für jeden ohne vorherige Ausbildung zu erwerben, und weitere 12-14 Monate mit einem Fluglehrer zu fliegen, um die erforderliche Anzahl von Kampfstunden zu sammeln. „Nehmen Sie zum Beispiel einen Busfahrer. Er oder sie ist auch für den sicheren Transport von Dutzenden von Personen gleichzeitig verantwortlich. Allerdings bekommt ein Busfahrer nicht ein Drittel dessen, was ein Pilot verdient.“ sagt G. Ziemelis.

Die bereitgestellte Karte der durchschnittlichen Pilotgehälter zeigt eine deutliche Lücke in der Vergütung zwischen verschiedenen Regionen. Es ist unnötig zu erwähnen, dass die Verantwortung eines französischen oder irischen Piloten, der 10000 € (12,000 $) lernt, gerne von einem Fachmann mit unternehmensfinanzierter Ausbildung übernommen wird, der ca. € 4300 ($ 5000) pro Monat aus Polen oder Litauen. „Und wir sprechen über erfahrene Piloten aus Ländern mit tiefen Luftfahrttraditionen und einer soliden Ausbildungsinfrastruktur. Sie fliegen, weil sie sich ihrem Beruf verschrieben haben und den Job einfach lieben, nicht weil es einer Gewerkschaft gelungen ist, ein paar zusätzliche Vergünstigungen oder Privilegien auszuhandeln “, kommentierte die Exekutive.

Die Avia Solutions Group, die eines der größten Pilotenzentren in Osteuropa BAA Training verwaltet, hat bereits mehrere vorläufige vertrauliche Verträge mit großen Fluggesellschaften abgeschlossen, um eine Reihe sogenannter Ersatzpiloten auszubilden. Diese Unternehmen sind bereit, die Kosten für die Ausbildung neuer Piloten für mehrere Jahre zu übernehmen. Nach ihrer Ausbildung sollen diese Piloten erste Flugerfahrung sammeln und Flugstunden bei kleineren Fluggesellschaften sammeln. Kommt es dann zu einem Streik der Piloten, kann die Fluggesellschaft, die ihre Ausbildung zunächst übernommen hat, den Piloten auffordern, den freien Platz vorübergehend oder dauerhaft zu besetzen. Auf diese Weise kann kein streikender Pilot den normalen Betrieb gefährden und etwa 350-500 Ersatzpiloten können Flugerfahrung für die Branchenriesen sammeln. Es ist einfach eine Win-Win-Lösung.

„Es ist wirklich einfache Mathematik. Um die oben genannte Anzahl von Ersatzpiloten auszubilden, müsste eine Fluggesellschaft ca. 40 bis 60 Mio. EUR (50 bis 70 Mio. USD). Ich möchte Sie daran erinnern, dass Ryanair durch die jüngste Unterbrechung des Flugplans bereits mehr als 35 Millionen Euro (41 Millionen US-Dollar) gekostet hat. Und wer würde in seinem gesunden Verstand sein Geld darauf setzen, dass dies das einzige Mal ist, dass Piloten sich im kommenden Jahrzehnt weigern zu fliegen? Ich persönlich würde das nicht tun “, sagte der Vorstandsvorsitzende der Avia Solutions Group G. Ziemelis.

Nach Ansicht von G. Ziemelis gehört die Zukunft solchen Luftfahrtunternehmen, die keine Angst haben, aggressive Lösungen für die Probleme der übermächtigen Gewerkschaften zu suchen. "Wenn es nötig ist, werden wir die gesamte Bevölkerung Litauens (rund 300,000 Menschen) ausbilden", scherzte G. Ziemelis.