- Die Luftfahrtindustrie hat sich sehr aggressive Ziele hinsichtlich der Reduzierung der CO2-Emissionen gesetzt.
- Airbus prüft die beste Konfiguration für ein emissionsfreies Verkehrsflugzeug.
- Die klassische Konfiguration als Rohr und Flügel mit einem Turbofan und einem Turboprop-Antriebssystem, die mit Wasserstoff betrieben werden, im Vergleich zu einem gemischten Flügelkörper unterscheidet sich hinsichtlich des gesamten Flugzeugdesigns erheblich.
Drei Konzeptflugzeuge wurden von Airbus im September 2020 vorgestellt. Diese Flugzeuge der Zukunft sind Teil der Konzeptsuite, die Airbus untersucht, um die beste Konfiguration zu ermitteln, die sie bis 2035 als erste Null auf den Markt bringen können -Emission Verkehrsflugzeuge.
Llewellyn teilte die folgenden Informationen während des CAPA - Zentrum für Luftfahrt Veranstaltung. Er erklärte klassische Konfigurationen als Rohr-Flügel-Konfigurationen mit einem Turbofan und einem Turboprop-Antriebssystem, die mit Wasserstoff betrieben werden, im Vergleich zu einem gemischten Flügelkörper, der sich hinsichtlich des gesamten Flugzeugdesigns stark unterscheidet. Er fuhr fort:
Das gemischter Flügelkörper ist wirklich gut darin, uns zu helfen, das maximale Potenzial von Wasserstoff in der Zukunft zu verstehen, da sich der gemischte Flügelkörper dazu eignet, Energiespeicherlösungen wie Wasserstoff zu transportieren, die mehr Volumen als Kerosin benötigen. Und so könnte es als das ultimative Ziel in Bezug auf die Leistung eines Wasserstoffflugzeugs angesehen werden.
Was wir jedoch voraussichtlich bis 2035 in Betrieb nehmen werden, ist eher das, was Sie sehen… in Bezug auf die Rohr-Flügel-Konfiguration. Und wir werden später ein wenig über die Architektur und einige der Technologien in diesen Flugzeugen sprechen.
Zunächst möchte ich Ihnen einige Gründe mitteilen, warum Airbus sich darauf konzentriert, warum Airbus diese Lösungen vorantreibt und warum wir den Ehrgeiz haben, das erste emissionsfreie Flugzeug auf den Markt zu bringen 2035.
In Bezug auf den Kontext und die Erklärung der Airbus-Strategie werden sich viele von Ihnen wohl bewusst sein, dass sich die Luftfahrtindustrie sehr aggressive Ziele hinsichtlich der Reduzierung der CO2-Emissionen gesetzt hat. Eines der bekanntesten dieser Ziele ist die Reduzierung der CO50-Emissionen bis 2005 auf 2% des Niveaus von 2050. Und wir wissen, dass Biokraftstoffe mit Sicherheit Teil der Lösung sind.
Was wir auch wissen, ist, dass wir synthetische Kraftstoffe auf der Basis erneuerbarer Energien an Bord bringen müssen, um den von uns eingeleiteten Übergang weiter zu vergrößern und zu beschleunigen. Und synthetische Kraftstoffe lassen sich grundsätzlich in zwei Kategorien einteilen.
