Die britische Regierung muss von innen heraus über das Wachstum der Luftfahrt herausgefordert werden

Die britische Regierung wird wahrscheinlich von ihrem eigenen Beratungsgremium für den Klimawandel in Bezug auf ihre Entscheidung, eine dritte Landebahn in Heathrow zu genehmigen und eine Verdoppelung des Flugverkehrs bis 2030 zuzulassen, in Frage gestellt.

Der Ausschuss für Klimawandel ist der Ansicht, dass die rasche Ausweitung des Flugverkehrs nicht mit der rechtsverbindlichen Verpflichtung der Regierung vereinbar ist, die gesamten Kohlendioxidemissionen bis 80 gegenüber 1990 um 2050 Prozent zu senken.

Sie ist der Ansicht, dass die Ausweitung der Luftfahrt mit der von der Regierung vorgeschlagenen Geschwindigkeit eine inakzeptable Belastung für andere Branchen darstellen könnte, um die Kürzung zu erreichen.

Der Ausschuss ist auch besorgt darüber, dass die Ausweitung des Flugverkehrs die Bemühungen untergraben wird, die Entwicklungsländer davon zu überzeugen, auf dem UN-Gipfel zum Klimawandel im Dezember Emissionssenkungen zu vereinbaren.

Bei der grundsätzlichen Genehmigung der dritten Landebahn im Januar machte die Regierung die Luftfahrtindustrie davon abhängig, dass sie ihr eigenes Ziel, die Emissionen bis 2005 auf das Niveau von 2050 zu senken, erreicht Flüge.

Die Zahl der Fluggäste stieg von 102 Millionen im Jahr 1990 auf 240 Millionen im Jahr 2007 und soll bis 470 2030 Millionen erreichen.

In einem heute veröffentlichten Schreiben erklärt der Ausschuss, dass der Rest der Wirtschaft, wenn die Luftverkehrsemissionen im Jahr 2005 auf dem Niveau von 2050 liegen, 90 Prozent einsparen muss, um das Ziel einer Emissionsreduzierung von insgesamt 80 Prozent zu erreichen.

Das Komitee wird am 8. Dezember eine Überprüfung der britischen Luftfahrt und ihrer Auswirkungen auf den Klimawandel veröffentlichen, eine Woche bevor Gordon Brown und andere führende Persönlichkeiten der Welt einen globalen Vertrag zur Emissionsreduzierung unterzeichnen werden.

In einem Interview mit The Times sagte David Kennedy, der Vorstandsvorsitzende des Komitees: "Es wurde nicht in unserer Leistungsbeschreibung angegeben, aber wir könnten es auf uns nehmen, in unserer britischen Luftfahrtprüfung über Heathrow zu sprechen."

Er sagte, dass die Überprüfung diskutieren würde, inwieweit der Anstieg des Flugverkehrs durch die rechtsverbindlichen Kohlenstoffbudgets Großbritanniens ausgeglichen werden könnte.

„Kannst du die Nachfrage verdoppeln? Sie können sich eine Welt vorstellen, in der mehr Menschen fliegen, weil Sie effiziente Flugzeuge mit Biokraftstoff haben. Aber ob diese Dinge plausibel sind, werden wir im Dezember berichten. “

Virgin Atlantic gehört zu einer Handvoll Fluggesellschaften, die bei Testflügen ohne Passagiere mit einem winzigen Prozentsatz an Biokraftstoff experimentiert haben, der mit herkömmlichem Düsentreibstoff gemischt ist. Branchenanalysten sind jedoch der Ansicht, dass Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und des Mangels an nachhaltigen Biokraftstoffquellen dazu führen dürften, dass dies bei der Stromversorgung künftiger Flugzeuge nur eine untergeordnete Rolle spielt.

In seinem heutigen Schreiben an die Regierung erklärt der Ausschuss, dass sich Fluggesellschaften nicht auf unbestimmte Zeit darauf verlassen können, ihre Emissionen durch den Kauf von Zertifikaten auszugleichen.

In dem Brief heißt es: „Die Luftfahrtindustrie sollte auch tiefgreifende Einsparungen bei den Brutto-CO2-Emissionen planen.“ Es wird hinzugefügt, dass Fluggesellschaften bis 2 ein Fünftel aller CO2050-Emissionen verursachen werden, sofern keine globale Einigung über die Senkung der Luftverkehrsemissionen erzielt wird.

Vicky Wyatt, eine Greenpeace-Aktivistin für den Klimawandel, sagte, dass jede Regierung es fast unmöglich finden würde, eine dritte Landebahn in Heathrow zu bauen, wenn sie dem Rat des Komitees folgen würde.

„Selbst ohne die geplante Ausweitung der Luftfahrt wird es für die britische Industrie sehr schwierig sein, ihre Emissionen durch den Handel mit Kohlenstoff auszugleichen, nicht zuletzt, weil wir bereits mehr fliegen als jede andere Nation auf der Erde und andere Branchen wie der Energiesektor ihre Emissionen noch weiter zu reduzieren, um Raum für ein noch stärkeres Wachstum des Luftverkehrssektors zu schaffen. Stromverbraucher könnten am Ende die Rechnung bezahlen. “

Die Konservativen sagten, sie würden Pläne für neue Landebahnen in Heathrow und Stansted annullieren und sich auch gegen die Erweiterung von Gatwick aussprechen. Die Partei hat sich jedoch geweigert zu sagen, ob dies das Gesamtwachstum der britischen Luftfahrt einschränken würde.