Endgültiger Start von Alitalia als Aktiengesellschaft

Der endgültige Start von Alitalia (AZ) Als Aktiengesellschaft steht Extrema Ratio (letzte Lösung) aufgrund starker politischer Kommandos noch aus.

In der Zwischenzeit wurde das Management Francesco Caio, dem in der Telekommunikationswelt bekannten Präsidenten, und Fabio Maria Lazzerini Ceo, ehemaliger Country Manager von Emirates Airlines und seit einiger Zeit CBO bei Alitalia, anvertraut, die beide als zuverlässige Techniker gelten im Luftfahrtsektor.

Alitalia Statussymbol oder Ehrgeiz?

Bis vor einigen Monaten galt die Vorstellung der Rückkehr des italienischen Staates in die Verwaltung des Luftverkehrs als Luxus für den arabischen Tycoon, kommentierten die maßgeblichen italienischen Medien. Politiker sollten die Ära der Statussymbole in der italienischen Nachkriegszeit (1945) nicht vergessen, wenn sie zeigen, dass das Wohlbefinden den Hunger überwiegt.

Der Vergleich mit Italien unterscheidet sich nicht von der Vergangenheit. Statussymbol und Ambitionen sind nicht für ein Land geeignet, dessen katastrophale Wirtschaft und die der Zukunft trotz der jüngsten EU-Währungskonzessionen sehr ungewiss sind. Dies ist ein vorübergehendes Feuer ohne die Unterstützung der sterbenden Industrien und KMU, um das Aussterben zu verhindern. Aber die gegenwärtige Generation von Politikern ist jung und es ist klar, dass sie die Vergangenheit nicht bewertet.

Alitalia, die italienische Trikolore am Himmel der Welt

Seit seiner Geburt ist AZ der Stolz und das Symbol der Italiener, die sich zu dieser Zeit ihres hohen Beitrags zur Instandhaltung nicht bewusst waren und die Abfallentsorgung und die rechtswidrigen Vermögenswerte (öffentliche Mittel), die der Öffentlichkeit nie bekannt wurden, nicht wahrnahmen.

Die Führer von AZ in ihren goldenen Jahren (im Verhältnis zu unserer Zeit) haben es geschafft, dass das Unternehmen Kosten und mehr Personal einstellt, das durch politische Anstrengungen über das für seinen Betrieb Notwendige hinaus befohlen wird. Die Konten in Rot wurden immer vom Staat wiederbelebt und die öffentliche Meinung wurde im Dunkeln gehalten.

Alitalia, Chronologie eines Zusammenbruchs

Von 2006 bis 2020 mit 14 weiteren Jahren schlechter Regierungsführung, eine Zusammenfassung der Ausfall des Flaggenträgers kann in Repetita iuvant hergestellt werden (es hilft zu wiederholen).

„1996 ist das Jahr des ersten bedeutenden wirtschaftlichen Verlusts von AZ: 625 Millionen Euro zum gegenwärtigen Wert. Die Regierung von Lamberto Dini, die über das IRI (State-Controlled Industrial Investment Office) das Unternehmen befehligt, genehmigt eine Kapitalerhöhung von 1.5 Milliarden Euro der alten Währung „Lire“. Es war das erste einer langen Reihe von Rettungsaktionen. Das Geld der Steuerzahler reichte jedoch nie aus, um Alitalia wiederherzustellen. Allein von 1974 bis 2014 kostete das Unternehmen die Italiener nach Berechnungen von Mediobanca 17.4 Milliarden Euro.

Giancarlo Cimoli ist das Symbol für Alitalias Abfall. Er wurde 2004 zum CEO mit einem Jahresgehalt von 2.8 Millionen Euro ernannt und versprach, das Budget auszugleichen. Nach zwei Jahren wurde er zusammen mit drei anderen Top-Managern zu 2 Jahren (3 und 8.8 für die Komplizen) wegen Insolvenzbetrugs verurteilt, der den illegalen Abzug von einigen Milliarden Euro beinhaltete. Er bekam 6.6 weitere Millionen Euro als „goldenen Händedruck“, um zu gehen, während AZ unterging. Nicht schlecht für einen Insassen.

AZ war nicht in der Lage, den Low-Cost-Wettbewerb zu bekämpfen, sank vor anhaltenden Verlusten und war zum Bankrott verurteilt.

Ende 2006 begannen die Verhandlungen von PM Romano Prodi mit Air France-Klm über den Verkauf von AZ. Die französisch-niederländische Fluggesellschaft bot 1.7 Milliarden Euro für die Übernahme von AZ an und forderte den Abbau von 2,100 Mitarbeitern. Die Machtübernahme von Silvio Berlusconi kurz nach dieser Macht stornierte diesen Deal im Namen von „Italianness“ und Alitalia wurde an eine Gruppe von Haien verkauft, die von Roberto Colaninno angeführt wurden. Die sogenannten "tapferen Kapitäne" boten den Franzosen gleiche Investitionen an, weigerten sich jedoch, die Schulden zu übernehmen. CAI (italienische Fluggesellschaft) wurde dort gegründet, wo die profitablen Aktivitäten von AZ endeten. Die alte Firma, voller Schulden und mit überschüssigem Personal, ging bankrott.

Trotz des Eintritts neuer Privatpersonen gingen die Verluste weiter. Im Jahr 2014 kam Etihad, der Flaggenträger von Abu Dhabi, AZ zu Hilfe. Emir Al Nahyan kaufte 49 Prozent der Fluggesellschaft. Die Banken verzichteten auf einen Teil ihrer Forderung, und 2,251 AZ-Mitarbeiter wurden in Bereitschaft versetzt. James Hogan, Etihads Führungskraft Nummer eins, versprach, innerhalb von 2017 einen Gewinn zu erzielen, ein Versprechen, das unerfüllt bleibt.

Carlo Verri, der Mann, der Alitalia retten wollte, wurde von allen für seine Genesungsprojekte behindert und starb nach einem Jahr der Aktivität bei einem Autounfall.

Juli 2020: Warnung des Entwicklungsministers

Stefano Patuanelli, Entwicklungsminister, hofft, dass Caio und Lazzerini (die neuen AZ-Führer) alle Fehler der Vergangenheit vermeiden und nicht von politischen Entscheidungen beeinflusst werden können, die nicht mit dem Markt vereinbar sind (berichtete die nationale Presse) und fügte hinzu: „ Die Geschichte von Alitalia zeigt, dass die Fehler häufiger vom öffentlichen Anteilseigner (dem Staat) als von den Managern verursacht wurden. Der wirkliche Unterschied zur Vergangenheit besteht darin, dass COVID-19 den gesamten Sektor auf Null gesetzt hat. Aus diesem Grund startet AZ auf dem Niveau der anderen europäischen Fluggesellschaften. “

Die Realität sieht anders aus: Alitalia wurde mit einem unangemessenen Kapital von 3 Milliarden Euro neu gestartet. Ein Verstoß gegen das Gesetz 19/8/16 nr. 175 in Bezug auf Unternehmen, die aus öffentlichen Mitteln unterstützt werden, wonach „Personen, die sich vor dem 1. Januar 2020 in finanziellen Schwierigkeiten befinden, diese Art von Hilfe nicht erhalten können“.

Alitalia geht jedoch ohne Sorgen um die Zukunft vor und hinterlässt ein fehlerhaftes Management von vielen Milliarden. Darüber hinaus zeigt die Realität, dass sowohl Aktionäre als auch Manager die gleichen Fehler gemacht haben.

„Selbst die Wirtschaft der großen europäischen Fluggesellschaften (aber nicht nur) wurde durch COVID-19 geschädigt, musste auf staatliche Kredite zurückgreifen und Personal abbauen, während AZ seine überbordende Anzahl an Humanressourcen beibehielt und wirtschaftliche Zuschüsse erhielt.

Zwei Beispiele für korrektes Regierungsverhalten

1. Thai Airways International: Der Anstieg der thailändischen Bevölkerung gegen die fortgesetzte Gewährung öffentlicher Gelder an das korrupte Management veranlasste die Regierung, kluge Vorkehrungen zu treffen.
2. Das wachsame Auge des ehemaligen Premierministers von Singapur, Lee Kuan Yew.

Zu Beginn der Gründung der MSA, dann Singapore Airlines (SIA), donnerte Lee Kuan Yew von seinem Kommandoposten aus: „SIA wird weder staatliche Subventionen erhalten noch für das Prestige des Landes fliegen. Sein Verhalten muss regelmäßig kommerziell erfolgen und das wirtschaftliche Wohlergehen des Landes fördern! Fehler bei kommerziellen Entscheidungen und Möglichkeiten kosten die unwiderrufliche Schließung. Die Zahlung von Steuern ist wie bei jedem privaten Unternehmen auch ohne die geringste Toleranz für Verzögerungen oder Auslassungen obligatorisch. Der einzige Staat räumt ein: Ein Darlehen von 31.5 Millionen US-Dollar im Jahr 1974 wurde 1978 mit Zinsen gelöscht.

Die italienische Ministerin Paola De Micheli

Die Ministerin für Infrastruktur und Verkehr, Paola de Micheli, sagte kürzlich in einer Pressekonferenz: „Wir nehmen weiterhin mehr Personal auf (eine Praxis, die vielleicht bereits begonnen hat), weil der modulare Plan uns ab der zweiten Hälfte des Jahres 2022 dazu führen wird viel mehr Langstreckenflüge. Und wir werden die vorgeschlagene Personalentlassung nicht anwenden. “ Das Überlebensbedürfnis eines ganzen Landes wird aufgehoben, um AZ am Leben zu erhalten, das nur als „Statussymbol“ betrachtet wird.

Andere Episoden schlechten Managements im Zeitraum 2014-2017 veranlassten AZ, den Beauftragten für das Verbrechen des verschärften betrügerischen Bankrotts, der in der sozialen Kommunikation falsch war und ein Hindernis für die Überwachungsfunktionen darstellte, eine Situation, die laut Codacons (The Consumers 'List) hat zum zweiten Mal Tausende von Kleinaktionären in den Abgrund gezogen. Diese, die in einer Sammelklage gegen Alitalia versammelt wurden, haben den Fall gewonnen, aber noch keine Rückerstattung erhalten.

Die Wirkung von Codacons

Die Codacons sind bereit, Alitalias neues Rettungspaket mit öffentlichen Geldern in Europa in Frage zu stellen, nachdem die Aufnahme in die „Cura Italia“ bekannt wurde (Dekret eines Artikels, der die Gründung eines neuen Unternehmens genehmigt, das vollständig vom Ministerium für Wirtschaft und Finanzen kontrolliert oder von kontrolliert wird ein Unternehmen mit überwiegend öffentlicher oder indirekter Beteiligung).

"Dies ist ein echter Skandal, den Europa blockieren muss", schrieb Codacons. "Die Verstaatlichung von AZ wird eine enorme Verschwendung öffentlicher Gelder mit sich bringen, Ressourcen, die in diesem Moment der Schwierigkeit des Landes für andere Sektoren bestimmt und nicht unbedingt entführt werden sollten." das beschämende Management der Fluggesellschaft zu füllen. “

Daher sind die Codacons, die daran erinnern, wie die Rettungsaktionen von AZ die Gemeinde in den letzten Jahren weitere 9 Milliarden gekostet haben, bereit, an die Europäische Kommission zu appellieren, eine weitere Intervention mit öffentlichen Geldern für die Fluggesellschaft zu blockieren.

Mario Masciullo (links) mit dem Geschäftsführer von Malaysia Singapore Airlines auf dem Vorfeld des FCO-Flughafens Rom nach der ersten Verbindung zwischen Singapur und Rom am 1. Juni 1971.

Der Autor erlebte die Entwicklung der italienischen Zivilluftfahrt von 1960 bis 1989. Von 1960 bis 1967 war er Verkaufsleiter bei British European Airways für das Piemont in Turin. Von 1968 bis 1970 arbeitete er für DSM Northern Italy bei East African Airways. Von Januar 1971 bis Oktober 1972 war er als Country Manager Italien Institut von Malaysia Singapore Airlines in Italien. Von Oktober 1972 bis November 1989 war er Marketing Manager Italien bei Singapore Airlines.

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