Anlässlich des einjährigen Bestehens seiner Basis in Lyon hat die Easyjet-Präsenz ehrgeizige Expansionspläne in der zweitgrößten Stadt Frankreichs vorgestellt. Im ersten Jahr beförderte Easyjet eine Million Passagiere von und nach Lyon mit einer durchschnittlichen Auslastung von über 80 Prozent. Die Airline wird daher im nächsten Winter ein drittes Flugzeug stationieren und die Kapazität um 30 Prozent erhöhen. eTN nutzte die Gelegenheit, um Easyjet-CEO Andy Harrison zu bitten, seine Vision zur Entwicklung von Easyjet und Billigfluglinien in Europa mitzuteilen.
Wie geht es Easyjet in diesem Jahr?
Andy Harrison: Es ist sicherlich ein schwieriges Jahr für die gesamte Luftfahrtbranche. Es gibt jedoch einige Unterschiede. Der Langstreckenmarkt ist um 10 bis 15 Prozent zurückgegangen, wobei der Premiumverkehr besonders betroffen ist. Aufgrund des geringeren verfügbaren Einkommens bevorzugen viele Urlauber einen Strand- und Sonnenurlaub in Italien statt beispielsweise in Florida. Dies erklärt, warum der Kurzstreckenverkehr stabiler bleibt und um begrenzte 5 Prozent zurückgeht. Trotz der aktuellen Abschwächung in Europa schneiden wir sehr gut ab und konnten den Passagierverkehr im ersten Quartal 10 um über 2009 Prozent steigern.
Wie erklären Sie dieses Wachstum in der aktuellen Krise?
Harrison: Erstens sind unsere Tarife im Durchschnitt 50 Prozent günstiger als bei herkömmlichen Fluggesellschaften. Es ist natürlich eine Bereicherung. Wir erleben einen Anstieg der Geschäftsreisenden, insbesondere derjenigen, die für ein KMU arbeiten. Im vergangenen Jahr hatten Geschäftsreisende in unserem gesamten Streckennetz einen Marktanteil von 19 Prozent. Sie sind in diesem Jahr bislang auf 21 Prozent gewachsen. Wir gewinnen auch Marktanteile, indem wir unsere Kapazitäten aufrechterhalten und sogar ausbauen, während viele unserer Wettbewerber ihr Angebot reduzieren. In vielen unserer Kernmärkte haben wichtige Player wie Alitalia oder Clickair/Vueling ihre Präsenz reduziert … Auch unsere Renditen bleiben stabil und liegen bei durchschnittlich 60 € pro Coupon.
Sind jedoch einige Märkte in Europa stärker betroffen als andere?
Harrison: Wir erleben keine nennenswerten Unterschiede zwischen den einzelnen Märkten. In Großbritannien gewinnen wir weiterhin Marktanteile, da die meisten unserer Wettbewerber ihr Angebot reduzieren. In Mitteleuropa sehen wir eine Abschwächung des Pendlerverkehrs von Mittel-/Osteuropäern, die in Irland, Großbritannien oder in Deutschland arbeiten. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf unser Wachstum in unserem globalen Netzwerk. Tatsächlich wachsen wir in vielen europäischen Märkten wie Berlin, Genf, London, Lyon oder Paris weiter.
Sehen Sie mehr Potenzial für neue Stützpunkte in Europa oder Nordafrika? Suchen Sie auch nach neuen Marktsegmenten?
Harrison: Wir werden auf jeden Fall weiter mit neuen Stützpunkten in Kontinentaleuropa expandieren, da der britische Markt bereits gut von uns bedient wird. Ich glaube nicht, dass ein Stützpunkt in Nordafrika eine gute Lösung sein könnte. Um eine Basis lebensfähig zu machen, müssen Passagiere früh am Morgen befördert werden. Bei einem reinen Freizeitmarkt wie Nordafrika ist es schwierig, dies umzusetzen. Wir würden jedoch gerne Verbindungen zwischen Deutschland und Russland sowie zwischen Deutschland und der Türkei eröffnen. Allerdings unterliegen beide Märkte strengen bilateralen Vereinbarungen.
Wann erwarten Sie ein Ende der Krise?
Harrison: Ich denke, dass uns noch mindestens ein weiteres Jahr schwierige Zeiten bevorstehen werden und dass wir vor dieser Amtszeit keine kräftige Erholung erwarten.
