Betrugsfall Air Tansania wird wahrscheinlich mit neuen Beweisen wiederbelebt

Wie hier bereits bei früheren Gelegenheiten berichtet, hat der tansanische Rechnungsprüfer in späteren Jahresberichten eine Reihe von Unregelmäßigkeiten beim Leasing eines Airbus A2007 im Jahr 320 aufgedeckt, die den Steuerzahler aufgrund staatlicher Garantien letztendlich über 40 Millionen US-Dollar kosteten. Die Angelegenheit erregte zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Berichts einen Aufruhr im Parlament, was dazu führte, dass die drei genannten Beamten schließlich die Fluggesellschaft verließen, dabei aber auch den damaligen Verkehrsminister mit sich zogen.

Laut einer Luftfahrtquelle in Dar spricht der jüngste Prüfbericht nun sogar von zusätzlichen Schulden in Höhe von mehreren Millionen US-Dollar, für die die Regierung offenbar noch aus anderen Geschäften haftet, die das gleiche Management mit Zulieferern abgeschlossen hat.
Der frühere ATCL-Geschäftsführer David Mattaka, dessen Fall wegen Amtsmissbrauchs Mitte letzten Jahres vertagt wurde, steht mit zwei seiner ehemaligen Mitarbeiter vor Gericht, die ebenfalls im Bericht des Auditor General genannt wurden, und die neuesten Berichte dürften das Strafverfahren gegen ihn verstärken drei Angeklagte.
Dieselbe Quelle nutzte die Gelegenheit, um die Regierung erneut dafür zu kritisieren, dass sie weiterhin Steuergelder in die sterbende Fluggesellschaft steckt, die zwar derzeit eine B737 und eine Bombardier Q300 betreibt, einer ungewissen Zukunft entgegenblickt, da sie nicht nur mit der Konkurrenz konfrontiert ist Erzrivale Precision Air – die mittlerweile Tansania umfassender abdeckt als Air Tanzania selbst in ihren Glanzzeiten jemals –, aber auch der Neuling FastJet auf den Strecken Daressalam nach Kilimandscharo und Mwanza.
Solche ausstehenden, in der Vergangenheit nicht offengelegten und immer noch verschleierten Verbindlichkeiten sowie die Aussicht, dass sich das Land bei Streitigkeiten den Gewerkschaften zuwendet, haben in der Vergangenheit nach der Partnerschaft mit South Finanzvermittler und potenzielle strategische Investoren von Air Tanzania ferngehalten African Airways wurde aufgelöst, so dass die Regierung immer wieder mit Rettungspaketen einspringen musste.
„Hätte unsere Regierung dieses Geld ausgegeben, um sich zum Zeitpunkt des Börsengangs bei Precision Air einzukaufen, würden sie jetzt Dividenden erhalten, anstatt noch mehr Geld auszugeben.“ Precision wurden allerlei Hindernisse in den Weg gelegt, etwa der vergessene Rollweg zu ihrem Wartungshangar oder lauwarme Kommentare vor dem Börsengang. Wenn die Regierung Precision vollständig unterstützen würde, könnte sie die stärkste nationale Fluggesellschaft sein, die Tansania jemals hatte. Ich sehe keinen Investor, der ATCL zu Hilfe kommt, denn in Tansania gibt es jetzt andere Möglichkeiten, in die jemand investieren kann. Unser Land braucht viel Geld für Gesundheitsdienste und Bildung oder sogar für die Förderung des Tourismus und die Investition großer Summen „ATCL ist ein großer Fehler“, fügte dieselbe Quelle hinzu, als sie die Informationen über Nacht per E-Mail weitergab.

Precision Air nutzt eine gemischte Flotte aus B737-300-, ATR 42- und ATR 72-Flugzeugen, während kleinere tansanische Fluggesellschaften wie Auric Air eine Flotte von Cessna Caravans oder Coastal Aviation eine Mischung aus ein- und zweimotorigen Flugzeugen nutzen, um sowohl Linien- als auch Charterflüge zu fliegen Verbindungen zwischen wichtigen Zentren, aber auch den Nationalparks und Touristeninseln vor dem Festland. Die Luftfahrt in Tansania wird derzeit durch eine große Investition der Regierung in den Ausbau und die Modernisierung der drei Hauptflughäfen Daressalam, Kilimandscharo und Sansibar gefördert, wobei auch andere Flughäfen und Flugplätze/Flugplätze für die Aufnahme größerer Flugzeuge modernisiert werden. In diesem Bereich finden Sie regelmäßige und aktuelle Nachrichten aus der lebendigen Luftfahrtszene Ostafrikas.