Wie hat sich der Krieg auf die Flugstunden ausgewirkt?

Der Nahe Osten dient als wichtiger Knotenpunkt für den weltweiten Flugverkehr und ermöglicht aufgrund seiner strategischen Lage Hunderte von täglichen Flügen, die die USA, Europa und Asien verbinden.

Der Krieg zwischen Israel und die Hamas haben zusammen mit den zunehmenden Spannungen in einer ohnehin schon instabilen Region den Flugverkehr auf diesen Strecken erschwert. Aufgrund von Sicherheitsbedenken aufgrund dieser erhöhten Spannungen haben die Fluggesellschaften ihr Angebot reduziert.

Russisch-ukrainischer Krieg

Russlands Einmarsch in die Ukraine führte zur Sperrung eines großen Luftraums, was zu erheblichen Verzögerungen bei grenzüberschreitenden Flügen führte. Diese Sperrung, die beliebte Strecken wie die die Kontinente verbindenden Großkreisrouten durch Sibirien betraf, führte dazu, dass viele Fahrten länger dauerten.

El Al, Israels Fluggesellschaft, hat ihre Flugrouten geändert, indem sie aus Sicherheitsgründen große Teile der Arabischen Halbinsel meidet, was zu längeren Strecken zu Zielen wie Bangkok führt. Die Fluggesellschaft verschob Flüge nach Indien und strich saisonale Strecken nach Tokio. Viele andere Fluggesellschaften stellten während des Konflikts ihre Flüge nach Tel Aviv ein, und Lufthansa stellte die Flüge nach Beirut vorübergehend ein. Air France-KLM verzeichnete einen leichten Rückgang der Passagiernachfrage nach Reisen in die Region.

Israel-Palästina-Krieg

Die anhaltenden israelisch-palästinensischen Konflikte stellen Risiken für Reisende von Fluggesellschaften dar, die Konfliktgebiete überfliegen.

Aufgrund lokaler Konflikte im Nahen Osten sind Jemen, Syrien und der Sudan für die meisten Fluggesellschaften tabu. US-amerikanische und britische Fluggesellschaften meiden den iranischen Luftraum und richten Langstreckenflüge nach Westen über den Irak. Während der jüngste Konflikt noch nicht zu nennenswerten Flugverspätungen in der Region geführt hat, belasten die Spannungen die Flugrouten über Iran und Irak. Eskalierende Angriffe auf US- und Koalitionstruppen im Irak und in Syrien sowie die Warnung des Iran vor möglichen neuen Konflikten aufgrund der israelischen Invasion im Gazastreifen verstärken die Besorgnis über diese Fluchtrouten.

Potenzielle Luftraumsperrungen im Nahen Osten könnten sich auf etwa 300 tägliche Flüge zwischen Europa und Süd-/Südostasien auswirken, wie das Luftfahrtanalyseunternehmen Cirium feststellte. Fluggesellschaften verfügen über alternative Routen, wenn auch kostspielig und nicht risikofrei, wie z. B. eine Umleitung nach Süden über Ägypten (was zu längeren Flügen führt) oder nach Norden über aktuelle Konfliktgebiete wie Armenien und Aserbaidschan, gefolgt von einer Umrundung oder Überführung von Afghanistan.

Auswirkungen von Kriegen auf den Flugbetrieb

Anne Agnew Correa, Senior Vice President bei MBA Luftfahrt, betonte, dass eine erhebliche Luftraumsperrung den Flugbetrieb und die Revenue-Management-Teams vor erhebliche Herausforderungen stellen würde. Fluggesellschaften aus der Europäischen Union, dem Vereinigten Königreich, den USA und Kanada waren aufgrund des verbotenen russischen Luftraums auf Asienflügen bereits mit kostspieligen Umleitungen konfrontiert. Diese Situation veranlasste Finnair Oyj dazu, ihre Langstreckenstrategie zu überarbeiten, was zu Abschreibungen auf Flugzeuge aufgrund der geringeren Reichweite führte. Darüber hinaus investierte Air France-KLM in A350-Jetliner mit größerer Reichweite, teilweise um das russische Luftraumverbot zu umgehen.

Im Jahr 2021 schätzte die Federal Aviation Administration, dass jede zusätzliche Flugstunde für eine typische Großraumreise zusätzliche Kosten in Höhe von etwa 7,227 US-Dollar verursachte.

John Gradek, Experte für Flugbetrieb bei McGill University, stellte fest, dass die Kosten für Treibstoff und Arbeit seitdem gestiegen sind, was diese Kosten weiter erhöht.

Fluggesellschaften wie China Eastern Airlines nutzen ihren Kostenvorteil und treten wieder auf den internationalen Markt.

Chinesische Fluggesellschaften verzeichneten ein Wachstum der Sitzplatzkapazität zwischen China und Großbritannien, das das Niveau vor Corona übersteigt. Sie haben Marktanteile von British Airways und Virgin Atlantic Airways gewonnen. Ähnliche Trends sind in Italien zu beobachten, wo chinesische Fluggesellschaften mit einer Kapazitätssteigerung von 20 % auf dem Vormarsch sind.

Flüge von China nach Deutschland, Frankreich und in die Niederlande liegen jedoch immer noch um 2019 % oder mehr hinter dem Niveau von 20 zurück, wobei chinesische Fluggesellschaften in diesen Märkten Marktanteile gewinnen.

Trotz erhöhter Frequenzen nach Shanghai und Peking bleibt das Sitzplatzaufkommen von British Airways nach China fast 40 % unter dem Niveau von 2019. Insgesamt meldete IAG SA im dritten Quartal im Vergleich zu 54 einen Kapazitätsrückgang in der Asien-Pazifik-Region um 2019 %.

Der CEO von Air France-KLM, Ben Smith, erwähnte in einem Telefonat am 27. Oktober, dass die Fluggesellschaft sich nicht im Nachteil sieht, da viele ihrer Firmenkunden zögern, ihre Mitarbeiter auf Flügen über Russland nach China zu entsenden.

Air India behält wie chinesische Fluggesellschaften die Möglichkeit, direktere Strecken über Russland in die USA und nach Kanada anzubieten. Trotz einer Notlandung im Osten Russlands aufgrund eines Triebwerksproblems auf einem Flug von Neu-Delhi nach San Francisco betonte Ben Smith, CEO von Air France-KLM, dass es keinen Druck gebe, Russland aus Zeitgründen zu überfliegen. Cirium-Daten zeigen den bemerkenswerten Wiederaufschwung von Air India, das fast drei Viertel des Flugmarktes Indien-USA und fast zwei Drittel des Marktes Indien-Kanada erobert, während Air Canada 2019 seine frühere Dominanz verloren hat.

John Grant, Chefanalyst beim Luftfahrt-Tracker OAG, warnt vor einem eskalierenden Risiko für die Luftfahrtindustrie aufgrund zunehmender Luftraumsperrungen. Grant betont, dass die aktuelle Situation eine Welt darstellt, in der unbeabsichtigte Folgen solcher Schließungen immer häufiger auftreten und ein erhebliches Risiko für die Branche darstellen.