IATA: Sicherheitsproblem zwischen 5G und Fluggesellschaften muss gelöst werden

Die International Air Transport Association (IATA) begrüßte die Vereinbarung von AT&T Services, T-Mobile, UScellular und Verizon, die freiwilligen Minderungsmaßnahmen für 1G-C-Band-Übertragungen an 2028 US-Flughäfen bis zum 5. Januar 188 zu verlängern.

Diese Minderungsmaßnahmen, die im Januar 2022 gleichzeitig mit der Einführung von eingeführt wurden 5G C-Band-Betrieb an oder in der Nähe von US-Flughäfen beinhalten die Reduzierung der Leistung von 5G-Übertragungen und sollten am 1. Juli 2023 auslaufen. Obwohl das Abkommen eine willkommene Notlösung ist, ist es keineswegs eine Lösung. Die zugrunde liegenden Sicherheits- und Wirtschaftsprobleme im Zusammenhang mit der 5G-C-Band-Bereitstellung durch Telekommunikationsdienstanbieter (Telcos) wurden nur auf die lange Bank geschoben.

„Fluggesellschaften haben diese Situation nicht geschaffen. Sie sind Opfer schlechter staatlicher Planung und Koordination. Bedenken der Industrie zu 5G, die jahrelang in den entsprechenden Foren geäußert wurden, wurden ignoriert und außer Kraft gesetzt. Den Fluggesellschaften wurden halbherzige Lösungen aufgezwungen, die sie auf eigene Kosten und mit wenig Einblick in ihre langfristige Rentabilität implementieren sollten. Diese Verlängerung ist eine Gelegenheit für alle Beteiligten, einschließlich Telekommunikationsunternehmen, staatliche Aufsichtsbehörden, Fluggesellschaften und Gerätehersteller, gemeinsam an einer fairen und gerechten Lösung zu arbeiten“, sagte Nick Careen, IATA's Senior Vice President Operations, Safety und Security.

Hintergrund zur aktuellen Situation

Die Aktivierung des 5G-C-Band-Betriebs im Januar 2022 drohte dem US-Luftverkehrssystem aufgrund des potenziellen Risikos einer Interferenz mit Funkhöhenmessern (Radalts) von Flugzeugen, die ebenfalls das C-Band-Spektrum verwenden und für die Lande- und Sicherheitssysteme von Flugzeugen von entscheidender Bedeutung sind, eine enorme Störung des US-Luftverkehrssystems . Dies wurde erst in letzter Minute angesprochen, als sich AT&T und Verizon auf eine freiwillige Leistungsbegrenzung für 5G-C-Band-Übertragungen in der Nähe von Flughäfen einigten. Selbst mit dieser Vereinbarung wurde jedoch das anhaltende Risiko einer Störung von Flugzeugradalts als so erheblich angesehen Federal Aviation Administration (FAA) dass Fluggesellschaften betroffene Flughäfen nur bei schlechten Sichtverhältnissen (Kategorie 2 und Kategorie 3) mit einer von zwei Methoden betreiben durften:

• Alternative Means of Compliance (AMOC), unter denen Avionik- und Flugzeug-Erstausrüster (OEMs) festlegen, dass bestimmte Flugzeug-Radalt-Kombinationen ausreichend widerstandsfähig gegen Störungen sind, um weiterhin Landeverfahren bei geringer Sicht auf den betroffenen Flughäfen zu verwenden.

• vorhandene Radalts zu modifizieren oder auf eigene Kosten durch neuere Modelle zu ersetzen, um einen uneingeschränkten Betrieb bei vereinbarten 5G-Leistungsstufen zu ermöglichen.

Im Mai 2022 teilte die FAA den Fluggesellschaften mit, dass der AMOC-Prozess zum 1. Juli 2023 enden würde. An ihrer Stelle sollte eine pauschale Anforderung aufgestellt werden, die ein Mindestleistungsniveau für Radalts für Landeverfahren bei geringer Sicht definiert. Radalts, die das Mindestleistungsniveau nicht erfüllen, müssten auf Kosten der Fluggesellschaft ersetzt oder aufgerüstet werden. Die Kosten für die flottenweite Aufrüstung von Radalt werden auf mehr als 638 Millionen US-Dollar geschätzt.

Mehrere Fluggesellschaften begannen kurz nach der Mitteilung der FAA vom Mai 2022 mit dem Radalt-Upgrade-Prozess, obwohl die FAA erst im Januar 2023 eine formelle Mitteilung über die vorgeschlagene Regelsetzung herausgab. Selbst dann machen es Probleme in der Lieferkette unwahrscheinlich, dass alle Flugzeuge von aktualisiert werden können der Stichtag 1. Juli, wodurch Betriebsunterbrechungen während der Hauptreisezeit im Sommer im Norden drohen.

Kürzliche Entwicklungen

Die jüngste Vereinbarung der Telekommunikationsunternehmen, die vollständige Inbetriebnahme von 2028G-C-Band-Übertragungen in der Nähe von Flughäfen bis Januar 5 zu verschieben, verschafft Zeit, geht aber nicht auf die zugrunde liegenden Probleme ein.

Die bis zum 1. Juli 2023 erforderlichen Nachrüstungen sind eine vorübergehende Lösung, da sie angesichts der 5G-C-Band-Übertragungen mit voller Leistung nicht ausreichend belastbar sind. Neue 5G-tolerante Radalt-Standards werden entwickelt, aber voraussichtlich nicht vor der zweiten Hälfte des Jahres 2024 genehmigt. Anschließend werden die Radalt-Hersteller mit dem langwierigen Prozess beginnen, die neuen Geräte für den Einbau in Tausende bestehender Flugzeuge zu entwerfen, zu zertifizieren und zu bauen sowie für alle neuen Flugzeuge, die bis 2028 ausgeliefert werden. Viereinhalb Jahre sind ein sehr enger Zeitrahmen für die Größenordnung dieses Vorhabens.

„Viele Fluggesellschaften haben angegeben, dass sie trotz aller Bemühungen die Frist vom 1. Juli aufgrund von Problemen in der Lieferkette nicht einhalten werden. Aber selbst für diejenigen, die dies tun, werden diese Investitionen keine Effizienzgewinne bringen. Außerdem ist dies nur eine vorübergehende Halteaktion. Nach aktuellen Szenarien müssen Fluggesellschaften die meisten ihrer Flugzeuge in nur fünf Jahren zweimal umrüsten. Und mit den noch zu entwickelnden Standards für die zweite Nachrüstung könnten wir 2028 leicht mit den gleichen Lieferkettenproblemen konfrontiert werden, mit denen wir heute zu kämpfen haben. Das ist offensichtlich unfair und verschwenderisch. Wir brauchen einen rationaleren Ansatz, der nicht die gesamte Last für die Bewältigung dieser unglücklichen Situation der Luftfahrt aufbürdet“, sagte Careen.