US-amerikanische Fluggesellschaften könnten mehr Sitze streichen, um die Gewinne zu schützen

US-Fluggesellschaften, die die Sitzplatzkapazität in diesem Jahr um etwa 10 Prozent reduziert haben, könnten die Kürzungen 2009 vertiefen, um sicherzustellen, dass die Branche in einer Rezession ihren ersten Gewinn erzielt.

Laut sechs von Bloomberg befragten Analysten könnte der Rückgang bei großen Fluggesellschaften wie Delta Air Lines Inc. und American Airlines 8 Prozent erreichen und auch Märkte außerhalb der USA umfassen, in denen sie in Ermangelung von Discountkonkurrenten expandiert haben.

„Es kommt“, sagte Kevin Crissey, ein Analyst von UBS Securities LLC in New York. „Sie wollen sie auf jeden Fall vor den Schwierigkeiten sehen. Err auf der Seite des Schneidens und wenn Sie ein bisschen Umsatz verpassen, sei es so. Sie wollen nicht von einer schwachen Nachfrage überrollt werden.“

Neue Kürzungen würden auf der diesjährigen Kürzung aufbauen, der umfassendsten Kürzung der US-Industrie seit den Terroranschlägen vom 11. September. Die größten Fluggesellschaften sagen bereits, dass sie bis Ende 26,000 460 Arbeitsplätze abbauen und 2009 Jets am Boden lassen werden.

Investoren könnten morgen bei einer Konferenz der Credit Suisse Group AG in New York Hinweise auf die Pläne der Fluggesellschaften erhalten, die erste derartige Zusammenkunft, seit Delta am 21. November sagte, dass es möglicherweise wieder fliegen wird. Die Vorausbuchungen im Ausland sind in diesem Quartal bei Delta, der weltgrößten Fluggesellschaft, um bis zu fünf Prozentpunkte zurückgegangen.

Selbst mit einem Rückgang der Flugreisen, der möglicherweise der schlimmste seit den Anschlägen vom 11. September ist, sollten US-Fluggesellschaften laut den von Bloomberg befragten Analysten 2009 profitabel sein. Drei weitere Analysten wiederholten diese Vorhersage in Berichten an Investoren.

'Schönes Jahr'

„Die im Jahr 2008 vorgenommenen Kapazitätskürzungen in Verbindung mit dem Rückgang der Ölpreise dürften für ein schönes Jahr sorgen“, sagte Jim Corridore, ein in New York ansässiger Aktienanalyst von Standard & Poor's. „Weitere Kapazitätskürzungen sind wahrscheinlich, wenn sich die Ausgaben für Flugreisen wie erwartet verlangsamen.“

Airlines fielen heute zusammen mit den meisten US-Aktien aus Sorge, dass sich der weltweite Wirtschaftseinbruch vertieft.

Delta fiel um 85 Cent oder 9.7 Prozent auf 7.96 $ um 4:75 Uhr im Composite-Handel an der New Yorker Börse, während die amerikanische Muttergesellschaft AMR Corp. um 8.5 Cent oder 8.03 Prozent auf 2.31 $ abrutschte. Die United-Muttergesellschaft UAL Corp. fiel im Handel an der Nasdaq-Börse um 21 $ oder 8.94 Prozent auf XNUMX $.

Fluggesellschaften reduzieren die Sitzplatzkapazität, indem sie Strecken streichen oder seltener fliegen oder große Jets durch kleinere ersetzen. Die US-Fluggesellschaften begannen im September mit ihren größten Kürzungen im Jahr 2008 und verhalfen den meisten zu Zuwächsen von mindestens 8 Prozent der Einnahmen im dritten Quartal für jeden Sitzplatz, der eine Meile geflogen wurde.

'Ziemlich einfach'

„Die Mathematik ist ziemlich einfach“, sagte Crissey. „Überall dort, wo Sitze herauskommen, steigen die Stückerlöse.“

Fluggesellschaften sollten auch von dem 60-prozentigen Einbruch des Düsentreibstoffs profitieren, seit er im Juli seinen Höchststand von 4.36 $ pro Gallone erreichte. Treibstoff kostete 3.18 bis zum 2008. November immer noch durchschnittlich 28 $, 50 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, was große Full-Fare-Fluggesellschaften wie Delta, AMR und UAL in diesem Jahr zu Verlusten führen wird.

Fluggesellschaften wie American, Continental Airlines Inc. und US Airways Group Inc. haben erklärt, es sei noch zu früh, um festzustellen, ob die Sitzplätze auf den globalen Märkten im Jahr 2009 gekürzt werden sollten.

„Wir sind bereit, bei Bedarf weitere Kapazitäten im In- und Ausland zu kürzen“, sagte Chief Executive Officer Gerard Arpey in einem Interview am 3. November in der Zentrale von AMR in Fort Worth, Texas. „Das ist nichts, was wir hoffen oder wollen.“

Dennoch sind die Fluggesellschaften mit Anzeichen einer nachlassenden internationalen Nachfrage konfrontiert, die mit einem Rückgang im Inland einhergehen wird, wie zum Beispiel Americans 5.9 Prozent bis Oktober.

Zurückskalieren

United, Nr. 3 in den USA hinter Delta und American, sagte, dass der Passagierverkehr im vergangenen Monat auf den pazifischen und lateinamerikanischen Strecken um 17 Prozent zurückgegangen sei. Der Atlantikverkehr stieg um 4.9 Prozent. Die in Chicago ansässige United plant bereits, die internationale Kapazität im Jahr 8 um bis zu 2009 Prozent zu reduzieren.

Delta reduziert bereits das geplante internationale Wachstum für dieses Quartal auf 15 Prozent, also um zwei Prozentpunkte. Inländische Sitzplätze bei der in Atlanta ansässigen Delta, die Northwest Airlines Corp. letzten Monat gekauft hat, werden um bis zu 14 Prozent sinken.

AMR sagte im Oktober, es plane, die Kapazität 2009 gegenüber diesem Jahr in seinem primären Jet-Betrieb um 5.5 Prozent zu reduzieren. Dies beinhaltet eine Kürzung um 8.5 Prozent auf den Inlandsmärkten und einen Rückgang von fast 1 Prozent für den internationalen Dienst.

„Wenn die internationale Nachfrage schwächer erscheint, wäre der logische Ort für Kürzungen das internationale Geschäft in der zweiten Hälfte“, sagte Michael Derchin, Analyst bei FTN Midwest Research Securities in New York. „Sie würden das sicherlich um 5 Prozent bis 7 Prozent oder mehr reduzieren, wenn die Nachfrageverschlechterung dies rechtfertigt.“

Der internationale Flugverkehr ging im Oktober zum zweiten Mal in Folge zurück, dem letzten Zeitraum, für den Zahlen vorliegen, so eine Branchengruppe. Dem Rückgang um 1.3 Prozent folgte ein Rückgang um 2.9 Prozent im September.

„Düsternis geht weiter“

„Die Düsternis hält an“, sagte Giovanni Bisignani, CEO der International Air Transport Association in Genf.

Während es schwieriger ist, die internationale Kapazität zu kürzen, da Flüge weniger häufig sind und kleinere Jets auf langen Strecken normalerweise keine Option sind, deutet die schnelle Reaktion der Fluggesellschaften auf die Treibstoffkrise darauf hin, dass sie schnell auf eine weitere Abschwächung des Reiseverkehrs reagieren würden, so Analysten, darunter S&Ps Corridore .

„Während sie die Buchungen jede Woche überwachten, tun sie das jetzt jeden Tag“, sagte Corridore. „Wenn sie es jeden Tag überwacht haben, überprüfen sie es jetzt dreimal am Tag. Sie sind dieses Mal sehr fleißig, um sicherzustellen, dass sie der Nachfragekurve immer einen Schritt voraus sind.“