Flugsicherheitswarnung: Setzen Sie Ihre Familie nicht auf American Airlines

„Wenn Ihnen die Sicherheit Ihrer Familien am Herzen liegt, setzen Sie sie nicht auf American Airlines-Flüge ein, bis diese gerichtliche Verfügung aufgehoben ist.“

Mit dem Erlass einer einstweiligen Verfügung durch einen Richter des US-Bundesgerichts muss ein Mechaniker bei American Airlines, der Korrosion entdeckt, nicht nur befürchten, seinen Arbeitsplatz zu verlieren, sondern muss jetzt auch mit Geldstrafen oder Haftstrafen rechnen. Dies ist die Interpretation von Bret Oestreich, dem nationalen Direktor der Aircraft Mechanics Fraternal Association.

Der Bundesrichter erließ am Freitag diese einstweilige Verfügung, die es den Mechanikern von American Airlines untersagt, in den Flugbetrieb einzugreifen. Die Fluggesellschaft verklagte ihre Mechaniker im Mai und beschuldigte sie, nach dem Stillstand der Vertragsverhandlungen eine illegale Arbeitsverlangsamung vorgenommen zu haben.

Er hat diese Erklärung abgegeben.

Als Reaktion auf eine einstweilige Verfügung, die am 14. Juni 2019 auf Ersuchen von American Airlines erlassen wurde, rief der National Director der Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA), Bret Oestreich, die Mitglieder der Vereinigung auf, Flüge mit American Airline zu vermeiden

„FAA-Untersuchungen und CBS News-Berichte bestätigen, dass American seit Jahren unter einer beeinträchtigten Wartungssicherheitskultur operiert, wobei das Management auf Zwangspraktiken zurückgreift, um Berichte über Flugzeugschäden zu unterdrücken. Mit dem Erlass dieser einstweiligen Verfügung muss ein Mechaniker, der Korrosion erkennt, nicht nur um den Verlust des Arbeitsplatzes besorgt sein; er wird sich jetzt Sorgen machen, dass ihm Geldstrafen oder Haftstrafen drohen.“

Oestreich warnte die fast 3,500 AMFA-Mitglieder bei Southwest Airlines und Alaska Airlines: „Wenn Ihnen die Sicherheit Ihrer Familien am Herzen liegt, setzen Sie sie nicht auf einen Flug mit American Airlines, bis diese einstweilige Verfügung aufgehoben ist.“ Oestreich zitierte spezifische Dokumente der FAA, die sich auf die Bemühungen der Amerikaner beziehen, Berichte über Flugzeugschäden zu unterdrücken, einschließlich

 Ein Memorandum von H. Clayton Foushee, FAA Director of Audit and Evaluation, vom 25. März 2015, in dem eine „vorbildliche Untersuchung“ zitiert wird, in der Bundesermittler belegten, dass das amerikanische Management „[Mechanik] unter Druck setzte, keine Diskrepanzen aufzuzeichnen, Abkürzungen bei der Wartung zu nehmen“. Tätigkeiten oder unsachgemäße Abmeldung von Arbeiten, die nicht tatsächlich abgeschlossen wurden. …1

 Eine Feststellung der FAA, auf die in demselben Memorandum verwiesen wird, dass die Zwangsumgebung „in der gesamten amerikanischen Organisation viel häufiger vorherrscht als sogar die vom Beschwerdeführer behaupteten [sic], die Wartungsaktivitäten in Dallas, New York, Miami und darüber hinaus beeinflusst. Darüber hinaus besteht eine erhebliche Wahrscheinlichkeit, dass die Amerikaner über einen längeren Zeitraum keine ordnungsgemäßen Blitzeinschlagsinspektionen durchgeführt haben.“

 Ein Untersuchungsbericht der FAA vom 27. Februar 2015, der feststellte: „Die Mechaniker von American Airlines wurden durch die Belastung durch psychische Belastungen unter Druck gesetzt, weil ihnen soziale oder wirtschaftliche Belastungen auferlegt wurden. Die Mechaniker wurden unter Druck gesetzt, von den ordnungsgemäßen Wartungsverfahren abzuweichen und/oder festgestellte Abweichungen/Mängel nicht aufzuschreiben.

SICHERHEIT IN DER LUFT BEGINNT MIT QUALITÄTS-ERHALTUNG AM BODEN Das Ergebnis der Belastungen wirkt sich direkt auf die Sicherheit aus … Flugzeuge wurden in einem nicht flugfähigen Zustand in das NAS entlassen oder entsprechen nicht seinem Musterdesign.

2  Derselbe Untersuchungsbericht der FAA begründete die Behauptungen, dass Evita Rodriguez, Regional Maintenance Director, Flugzeugwartungstechniker von American Airlines angewiesen habe: „Sie müssen ein Gleichgewicht zwischen Sicherheit und Produktivität finden. Als ich in JFK stationiert war, habe ich die Übernahme des Airbus unterschrieben, aber ich habe es nie getan. Ich suche diese Balance.“ Anstatt diese Managerin zu disziplinieren, beförderte American sie – jetzt Evita Garces – zum Director of Maintenance der gesamten Airline.

3  Eine unabhängige Untersuchung der FAA vom 1. Juni 2015 bestätigte die Behauptungen, dass das Wartungspersonal „unter Druck gesetzt wurde, festgestellte Unstimmigkeiten nicht aufzuschreiben … Mechaniker wurden vom Aufsichtspersonal unter Druck gesetzt, was die Menge und Art der Unstimmigkeiten anbelangt, die während der Überprüfungen von Flugzeugen B festgestellt wurden“. Außerdem: „Wartungspersonal [wurden] unter Druck gesetzt, von Wartungsverfahren abzuweichen … Mechaniker wurden vom Aufsichtspersonal unter Druck gesetzt, Wartungsverfahren ‚abzukürzen‘.“

4  Vor kurzem kam ein Untersuchungsbericht der FAA aus dem Jahr 2017 über die amerikanische Station Miami zu dem Schluss, dass ein Flugzeugwartungstechniker Vergeltungsmaßnahmen ausgesetzt war, weil der Mechaniker „zahlreiche … 'die Ersatzteile nicht auf Lager haben oder die Fähigkeit, den Schaden zu reparieren, dokumentiert sind.“

5  Derselbe Bericht stellte fest, dass alle vom FAA-Untersuchungsteam befragten Techniker in Miami berichteten, dass „sie glaubten, auch sie könnten aus der Besatzung, die sie durch das Ausschreibungsverfahren erhielten, entfernt werden, wenn die Feststellungen von [Flugzeugschäden] dokumentiert würden.“

6 „Erst diese Woche strahlte ein Fernsehsender in Chicago ein Video aus, auf dem ein amerikanischer Manager einen Mechaniker mit einer abscheulichen Obszönität ansprach, als Folge des Berichtes des Flugzeugwartungstechnikers über einen Flugzeugschaden. Ich wünschte, ich könnte sagen, dass solche Konfrontationen selten waren, aber der Druck, Flugzeuge wieder in Betrieb zu nehmen, kann überwältigend sein. Die einstweilige Verfügung der Amerikaner hat es nur noch viel schlimmer gemacht.“