Seit Jahrzehnten arbeitet der chinesische Eisenbahnriese CRRC Changchun Railway Vehicles an einem globalen Weg. Mit CRRC-Produkten, die bereits in über 20 Ländern und Regionen eingesetzt werden, und Exportgeschäften in Höhe von über 12 Milliarden US-Dollar sieht der Zughersteller nun einen noch größeren Überseemarkt.

Das kürzlich von den israelischen Kunden gut aufgenommene U-Bahn-Auto für Tel Aviv lässt darauf schließen, dass ein in China hergestelltes Niederflur-Stadtbahnfahrzeug (LRV) in ein Industrieland einfahren und seine Bevölkerung für sich gewinnen kann.

Die Hersteller sagten, es sei ein harter Kampf gewesen, sich im harten Wettbewerb mit europäischen Eisenbahngiganten abzuheben, der nicht nur auf wettbewerbsfähigen Preisen, sondern auch auf herausragenden Leistungen beruht - sowohl im Hinblick auf die kulturelle Anpassung Israels als auch auf internationale Eisenbahnstandards. Yu Qingsong, stellvertretender Chefingenieur des Unternehmens, sagte, sie seien daher zuversichtlicher, ihre Produkte zu empfehlen, um den höheren Anforderungen auf dem europäischen Markt gerecht zu werden.

Bevor der chinesische Zughersteller seinen derzeitigen Status erreichte, ging er in den letzten 25 Jahren Schritt für Schritt vor und sammelte Erfahrungen in Märkten auf der ganzen Welt. Während der Brasilien-Weltmeisterschaft 2014 waren die CRRC-Straßenbahnen voller Fußballfans und wurden als wichtigste olympische U-Bahn-Linie für Rio de Janeiro genutzt. Das CRRC lieferte U-Bahnen nach Saudi-Arabien, um den Transportbedarf des Landes zwischen Riad und Mekka zu decken. CRRC-U-Bahnen sollen die alternde Flotte des ältesten U-Bahn-Systems der USA in Boston ersetzen.

Jetzt entwickelt das CRRC Strategien zur weltweiten Integration in Branchenressourcen weiter.

Liu Gang, stellvertretender Generaldirektor für das internationale Geschäft, sagte, sie seien sich seit Beginn dieses Jahrhunderts bewusster geworden, dass unterschiedliche Kunden in unterschiedlichen Regionen unterschiedliche Anforderungen haben. „Deshalb haben wir begonnen, eine umfassendere und eingehendere Zusammenarbeit mit Partnern zu untersuchen, einschließlich der Bereitstellung eines umfassenderen Technologietransfers, des Exports von mehr technischen Standards und sogar der Entsendung von Personal zur Unterstützung ihrer Geschäftstätigkeit“, fügte Liu hinzu.

In Changchun wird ein deutscher Zulieferer des chinesischen Herstellers zusammen mit dem CRRC ein neues Forschungs- und Entwicklungszentrum errichten. Sie erwarten, vom Input-Wissen der großen Gruppe zu profitieren, um bessere Produkte zu entwickeln und dann den Servicezyklus zu verlängern.

Obwohl die Handels- und technischen Hindernisse weiterhin bestehen, glauben das chinesische Unternehmen und seine Partner nach wie vor, dass nur eine transnationale und unternehmensübergreifende Zusammenarbeit sie zu einem breiteren Markt und zur Spitze der Branche führen kann.

Martin Wawra, CEO des Joint Ventures CRRC-Voith, sagte, IP (geistiges Eigentum) sei für sie immer eine Herausforderung gewesen, aber das Joint Venture erlaube ihnen, das IP für ihre jeweiligen Märkte zu nutzen.

„Wir vertrauen uns gegenseitig, weil wir in den letzten Jahren viel Vertrauen aufgebaut haben. Wir vertrauen darauf, dass wir den Markt vom CRRC erhalten, und das CRRC vertraut darauf, dass wir gemeinsam mit ihnen die neuesten Statistiken entwickeln. Denn wenn sie über eine bessere Technologie verfügen, können sie mehr Fahrzeuge auf den Markt bringen “, erklärte er.