TSA reduziert den Sicherheitsplan für die allgemeine Luftfahrt

Unter Berufung auf Einwände der Industrie bereitet sich die Transportation Security Administration darauf vor, einen umstrittenen Plan zur erstmaligen Ausweitung der Luftsicherheitsregeln auf Tausende von Privatflugzeugen zurückzufahren.

TSA-Beamte sagten diese Woche, sie rechnen damit, diesen Herbst einen überarbeiteten Plan herauszugeben, der die Anzahl der in den USA registrierten Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt, die strengeren Regeln unterliegen, von 15,000 erheblich reduzieren wird. Anstatt zu verlangen, dass alle Passagiere an Bord von Privatflugzeugen anhand von Terroristen-Beobachtungslisten überprüft werden, könnten Namensüberprüfungen in vielen Fällen im Ermessen der Piloten liegen, sagten sie.

Die Verschiebungen würden erhebliche Rückschläge bei Sicherheitsänderungen bedeuten, die von den Anhängern als überfällig und unabdingbar bezeichnet wurden, um zu verhindern, dass Terroristen kleine Flugzeuge einsetzen, um gefährliche Waffen zu schmuggeln oder Selbstmordattentate durchzuführen. Die Gegner bezeichneten die Maßnahmen jedoch als ungerechtfertigt, schlecht durchdacht und übermäßig belastend für Flugzeugbesitzer und -hersteller.

Der Zeitpunkt der Ankündigung kann sich als umstritten erweisen. Ein Bombenanschlag am Weihnachtstag an Bord eines Fluges von Amsterdam nach Detroit durch einen mutmaßlichen nigerianischen Al-Qaida-Agenten hat zu einer neuen Überprüfung des Flugverkehrs im Allgemeinen sowie zu Verfahren zur Überwachung der Beobachtung geführt, und die Bundesbehörden haben die höchste Sicherheitsstufe erreicht für kommerzielle Flüge, insbesondere für internationale Reisen.

„Mit der aktuellen Bedrohungsumgebung. . . Ich finde es ziemlich schockierend, dass sie sich zurückziehen würden “, sagte der Berater Glen Winn, ehemaliger Sicherheitschef der United and Continental Airlines. "Ich würde hoffen, dass eine Überprüfung in Bearbeitung ist, bevor diese in Gang gesetzt wird."

In einem Bericht des Generalinspektors des Heimatschutzministeriums vom Mai 2009 heißt es jedoch, Sicherheitsbedrohungen im Zusammenhang mit Plänen für die allgemeine Luftfahrt seien "begrenzt und meist hypothetisch".

Wie der National Public Radio am Freitag erstmals berichtete, sagte Brian Delauter, General Aviation Manager der TSA, die Agentur bereite sich darauf vor, wichtige Teile ihres Sicherheitsprogramms für große Flugzeuge zurückzufahren, und bemühe sich um eine engere Zusammenarbeit mit der Industrie.

Delauter sagte, die Agentur werde die Größe der von der Regel erfassten Flugzeuge erheblich erhöhen und den Piloten mehr Verantwortung für die Gewährleistung der Flugzeugsicherheit übertragen, bestätigte TSA-Sprecher Greg Soule.

"Es ist ein Sieg für die Lobby der allgemeinen Luftfahrt und ein Verlust für die Sicherheit", sagte Stewart Baker, stellvertretender Sekretär für Politik im Department of Homeland Security von 2005 bis 2009 und Befürworter des ursprünglichen Plans. "Es gibt keinen guten Grund, Jets, die [10 bis 12 Passagiere befördern], von einer einfachen Überprüfung der Identität der Passagiere auszunehmen."

TSA-Beamte warnten, dass Änderungen des umfassenden Plans, der ursprünglich 2007 erörtert und von der scheidenden Regierung George W. Bush im Oktober 2008 vorgeschlagen wurde, von der Agentur nicht abgeschlossen werden und noch vom Ministerium für innere Sicherheit und vom Büro des Weißen Hauses überprüft werden müssen von Management und Budget.

"Während der Regelsetzungsprozess voranschreitet, werden wir weiterhin eng mit den Stakeholdern zusammenarbeiten, um eine Reihe vernünftiger Sicherheitsmaßnahmen zu entwickeln, die das Risiko großer Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt minimieren", sagte John P. Sammon, stellvertretender TSA-Administrator, in einer Erklärung.

Dan Hubbard, Sprecher der National Business Aviation Association, die 8,000 Unternehmen vertritt, die auf Flugdienste angewiesen sind, sagte, die Schicht bestätige, dass kommerzielle Fluggesellschaften im Allgemeinen Fremde befördern, während private Flugzeugbetreiber fast jeden kennen, der in ihr Flugzeug einsteigt.

"Wir möchten dem Piloten die Befugnis erteilen, die Personen zu akzeptieren, die er oder sie an Bord des Flugzeugs kennt", sagte Jens Hennig, Vice President of Operations bei der General Aviation Manufacturers Association, die Flugzeug- und Komponentenhersteller vertritt.

TSA hat die Reduzierung der Regeln für Flugzeuge erörtert, deren maximales Startgewicht 25,000 bis 30,000 Pfund anstelle von 12,500 Pfund überschreitet, sagte Hennig. Die Änderung würde neue Anforderungen - einschließlich Pilotprüfungen des kriminellen Hintergrunds und Sicherheitsbewertungen - auf Betreiber größerer Firmenjets wie Gulfstream G150 beschränken und nicht auf kleinere Cessna CitationJets, sagte er.

Piloten von Charterflügen müssen möglicherweise weiterhin die Namen der Passagiere anhand der Flugverbotsliste der Regierung oder der Liste der „ausgewählten Personen“ überprüfen, die von Terrorismusbekämpfungsbeamten zur Prüfung ermittelt wurden, sagten Hennig und ein US-Beamter, typische private Betreiber jedoch nicht.

TSA wird nicht verlangen, dass 320 Flughäfen der allgemeinen Luftfahrt kostspielige Sicherheitspläne entwickeln, damit sie sich stattdessen auf die Sicherheit von Flugzeugen konzentrieren können, sagte Soule.

Die US-Regierung hat seit 2007 die Passagier- und Flugbesatzungskontrollen für eingehende internationale Flüge der allgemeinen Luftfahrt verstärkt, aber die inländische private Flugreisebranche, ein 150-Milliarden-Dollar-Geschäft pro Jahr, hat das DHS mit Opposition überflutet.

US-Beamte sagten, ihre Priorität sei es, nicht autorisierte Piloten von kleinen Flugzeugen fernzuhalten und zu wissen, wer sich im Flug an der Kontrolle eines Flugzeugs befindet. Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt können so groß sein wie Boeing- oder Airbus-Flugzeuge, und es gibt 375 in den USA registrierte Privatflugzeuge mit einem Gewicht von über 100,309 Pfund, sagte Hennig.