Alaska Airlines hat nach dem Flugverbot der FAA schnell 18 B737-Max 9 freigegeben

Der CEO von Alaska Airlines sagte, seine Fluggesellschaft erlaube bereits 18 ihrer Boeing 737 Max Model 9, wieder zu fliegen.

Dies geschah, nachdem die FAA allen US-Fluggesellschaften, die Boeing 737 Max-9-Flugzeuge besitzen, die Anweisung erteilt hatte, diese Flugzeuge sofort am Boden zu lassen.

Die FAA ordnete das vorübergehende Flugverbot für bestimmte Boeing 737 MAX 9-Flugzeuge an, die von US-Fluggesellschaften oder auf US-Territorium betrieben werden.
 
„Die FAA verlangt sofortige Inspektionen bestimmter Boeing 737 MAX 9-Flugzeuge, bevor sie wieder fliegen können“, sagte FAA-Administrator Mike Whitaker. „Sicherheit wird unsere Entscheidungsfindung weiterhin bestimmen, wenn wir die NTSB-Untersuchung zu Alaska Airlines Flug 1282 unterstützen.“

Die Manager von Alaska Airlines sind höchstwahrscheinlich nervös, da sie 65 dieser Flugzeuge besitzen, und dieses wachsende Unternehmen versucht, in dieser sich entwickelnden Sicherheitssituation einen PR- und wirtschaftlichen Zusammenbruch zu vermeiden.

Flyers Rights 2020 befürchtet die Aufhebung des Flugbetriebs der B737 Max

In 2020 FlyersRights.org Gericht legte Berufung gegen die Aufhebung des Flugverbots der Boeing 737 MAX durch die FAA ein, basierend auf geheimen Tests und der Weigerung, die technischen Details des MAX-Fixes preiszugeben, wodurch unabhängige Experten daran gehindert wurden, seine Sicherheit zu bewerten.

Für Alaska Airlines ist der Schritt, 18 ihrer Flugzeuge nun wieder fliegen zu lassen, überraschend.

In der FAA-Richtlinie (AD-Nr.: 2024-02-51) heißt es:

Die Notfall-Lufttüchtigkeitsrichtlinie (AD) 2024-02-51 wird an Eigentümer und Betreiber von Flugzeugen des Modells 737-9 der Boeing Company gesendet.

Hintergrund

Dieser Notfall-AD wurde durch die Meldung ausgelöst, dass sich während des Fluges ein Türstopfen in der Mitte der Kabine löste, was zu einer schnellen Dekompression des Flugzeugs führte.

Die FAA gibt diese AD heraus, um den möglichen Verlust eines Türstopfens in der Kabinenmitte während des Fluges zu beheben, der zu Verletzungen von Passagieren und Besatzungsmitgliedern, einem Aufprall der Tür auf das Flugzeug und/oder einem Verlust der Kontrolle über das Flugzeug führen könnte.

Bestimmung der FAA

Die FAA gibt diese AD heraus, weil die Behörde festgestellt hat, dass der zuvor beschriebene unsichere Zustand wahrscheinlich auch bei anderen Produkten der gleichen Bauart auftritt oder sich entwickelt.

AD-Anforderungen

Diese AD verbietet den weiteren Flug betroffener Flugzeuge, bis das Flugzeug inspiziert wurde und alle anwendbaren Korrekturmaßnahmen unter Verwendung einer vom Manager, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA, genehmigten Methode durchgeführt wurden.

Vorläufige Maßnahme

Die FAA betrachtet diese AD als eine einstweilige Maßnahme. Wenn später endgültige Maßnahmen festgelegt werden, könnte die FAA weitere Regelungen in Betracht ziehen.

Autorität für diese Regelsetzung

Titel 49 des United States Code legt die Befugnis der FAA fest, Regeln zur Flugsicherheit zu erlassen. Untertitel I, Abschnitt 106, beschreibt die Befugnisse des FAA-Administrators. Untertitel VII, Luftfahrtprogramme, beschreibt den Umfang der Befugnisse der Agentur ausführlicher.

Die FAA erlässt diese Vorschriften im Rahmen der in Untertitel VII, Teil A, Unterabschnitt III, Abschnitt 44701, Allgemeine Anforderungen, beschriebenen Befugnisse. In diesem Abschnitt beauftragt der Kongress die FAA, den sicheren Flug von Zivilflugzeugen im Luftverkehr zu fördern, indem sie Vorschriften für Praktiken, Methoden und Verfahren vorschreibt, die der Administrator für die Sicherheit im Luftverkehr als notwendig erachtet. Diese Verordnung fällt in den Geltungsbereich dieser Behörde, da sie sich auf einen unsicheren Zustand bezieht, der bei Produkten, die in dieser Regelsetzungsmaßnahme genannt werden, wahrscheinlich besteht oder sich entwickelt.

Präsentation der tatsächlichen AD

Die FAA gibt diese AD gemäß 49 U.S.C. heraus. Abschnitt 44701 gemäß der mir vom Administrator übertragenen Befugnis.

2024 The Boeing Company: Projektkennung AD-02-51-T.

(a) Datum des Inkrafttretens: Diese Notfall-AD tritt mit Erhalt in Kraft.

(b) Betroffene Anzeigen: Keine.

(c) Anwendbarkeit: Diese AD gilt für Flugzeuge des Modells 737-9 der Boeing Company, die in jeder Kategorie zertifiziert sind und über einen Türstopfen in der Mitte der Kabine verfügen.

(d) Betreff: Air Transport Association (ATA) of America Code 52, Türen.

(e) Unsicherer Zustand

Dieser Notfall-AD wurde durch die Meldung ausgelöst, dass sich während des Fluges ein Türstopfen in der Mitte der Kabine löste, was zu einer schnellen Dekompression des Flugzeugs führte. Die FAA gibt diese AD heraus, um den möglichen Verlust eines Türstopfens in der Kabinenmitte während des Fluges zu beheben, der zu Verletzungen von Passagieren und Besatzungsmitgliedern, einem Aufprall der Tür auf das Flugzeug und/oder einem Verlust der Kontrolle über das Flugzeug führen könnte.

(f) Einhaltung: Befolgen Sie diese Notfall-AD innerhalb der angegebenen Einhaltungsfristen, sofern dies nicht bereits geschehen ist.

(g) Inspektion oder andere Maßnahmen: Nach Erhalt dieser Notfall-AD ist ein weiterer Flug verboten, bis das Flugzeug inspiziert wurde und alle anwendbaren Korrekturmaßnahmen unter Verwendung einer vom Manager, AIR-520, Abteilung für kontinuierliche Betriebssicherheit, genehmigten Methode durchgeführt wurden. FAA.

(h) Sonderfluggenehmigungen: Sonderfluggenehmigungen, wie in 14 CFR 21.197 und 21.199 beschrieben, sind nur für Flüge ohne Druck zulässig.

(i) Alternative Methods of Compliance (AMOCs): (1) Der Manager, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA, ist befugt, AMOCs für diese AD zu genehmigen, wenn dies unter Verwendung der in 14 CFR 39.19 aufgeführten Verfahren beantragt wird. Senden Sie Ihre Anfrage gemäß 14 CFR 39.19 gegebenenfalls an Ihren Hauptinspektor oder das örtliche Flight Standards District Office. Wenn Sie Informationen direkt an den Leiter der 3. Zertifizierungsstelle senden, leiten Sie diese an die in Absatz (j) dieser AD genannte Person weiter. Informationen können per E-Mail gesendet werden.

(2) Bevor Sie ein zugelassenes AMOC verwenden, benachrichtigen Sie Ihren zuständigen Hauptinspektor oder, falls kein Hauptinspektor vorhanden ist, den Leiter des örtlichen Bezirksamts für Flugnormen/Bezirksamt, das das Zertifikat innehat.

(3) Ein AMOC, das ein akzeptables Sicherheitsniveau bietet, kann für alle in dieser AD geforderten Reparaturen, Modifikationen oder Änderungen verwendet werden, wenn es von der Boeing Company Organization Designation Authorization (ODA) genehmigt wurde, die vom Manager AIR genehmigt wurde -520, Continued Operational Safety Branch, FAA, um diese Feststellungen zu treffen. Um eine Genehmigung zu erhalten, muss das Reparaturverfahren, die Änderungsabweichung oder die Änderungsabweichung der Zertifizierungsgrundlage des Flugzeugs entsprechen und die Genehmigung muss sich ausdrücklich auf diese AD beziehen.

(j) Zugehörige Informationen: Weitere Informationen zu dieser AD erhalten Sie von Michael Linegang, Manager, Operational Safety Branch, FAA Caitlin Locke, Director, Compliance & Airworthiness Division, Aircraft Certification Service.

In der heute von Alaska Airlines herausgegebenen Erklärung heißt es:

Unser Wartungsteam hat heute früh mit einem detaillierten Inspektionsprozess im Zusammenhang mit unserer Entscheidung begonnen, unsere Flotte von Boeing 737-9-Flugzeugen vorübergehend am Boden zu lassen. Von den 65 737-9-Flugzeugen in unserer Flotte wurde festgestellt, dass bei 18 im Rahmen einer kürzlich erfolgten umfassenden Wartung eine eingehende und gründliche Inspektion der Stopfentüren durchgeführt wurde. Diese 18 Flugzeuge wurden heute für die Wiederinbetriebnahme freigegeben.  

Der Inspektionsprozess der verbleibenden 737-9-Flugzeuge wird voraussichtlich in den nächsten Tagen abgeschlossen sein. Wir werden weitere Updates zum Fortschritt unserer Inspektionen bereitstellen. 

Betroffene Alaska Airlines-Reisende: 

A flexible Reiserichtlinien ist systemweit vorhanden. Sie können ändern oder stornieren dein Flug. Wenn Ihr Flug annulliert wurde, befolgen Sie bitte diese Umbuchungsanweisungen. 

Boeing gab heute außerdem die folgende Erklärung ab:

„Sicherheit hat für uns oberste Priorität und wir bedauern zutiefst die Auswirkungen dieser Veranstaltung auf unsere Kunden und deren Passagiere. Wir stimmen der Entscheidung der FAA zu und unterstützen sie voll und ganz, sofortige Inspektionen von 737-9-Flugzeugen mit derselben Konfiguration wie das betroffene Flugzeug zu verlangen. Darüber hinaus unterstützt ein technisches Team von Boeing die Untersuchung des NTSB zum Vorfall von gestern Abend. Wir werden in engem Kontakt mit unserer Aufsichtsbehörde und unseren Kunden bleiben.“

Anwaltskanzlei behauptet, Boeing sei mehr an Gewinnen als an Sicherheit interessiert

 „Dieser Vorfall zwingt die Luftfahrtbranche, insbesondere die staatlichen Regulierungsbehörden, zu entscheiden, ob die Boeing MAX8 zu voreilig wieder fliegen durfte, um diese Flugzeuge wieder in die Luft zu bringen“, sagte Robert A. Clifford, Gründer und Senior Partner von Clifford Anwaltskanzleien in Chicago. 

Er ist der leitende Anwalt im Rechtsstreit um den tragischen Absturz eines Boeing MAX8-Flugzeugs kurz nach dem Start im März 2019 in Äthiopien, bei dem alle 157 Menschen an Bord ums Leben kamen. Es war der zweite Absturz der MAX8 innerhalb von fünf Monaten und führte dazu, dass das Flugzeug fast zwei Jahre lang weltweit am Boden blieb, bevor es wieder fliegen durfte. 

„Dokumente haben gezeigt, dass Boeing mehr an Gewinn als an Sicherheit interessiert war, insbesondere als Airbus gerade ein neues Flugzeug auf den Markt gebracht hatte. 

Sollten FAA und Boeing die Rückkehr der B737 MAX schnell zulassen?

Rechtsanwalt Robert A. Clifford scheint der Meinung zu sein, dass die Wiederinbetriebnahme der B737 Max im Jahr 2019 eine zu schnelle Entscheidung war. er fragt:

Wurden die Probleme und Mängel der MAX nur schnell behoben, um die Einnahmen auszugleichen, anstatt die Sicherheit an die erste Stelle zu setzen, um diese Flugzeuge wieder in die Luft zu bringen?

Rechtsstreit gegen Boeing in Chicago läuft

Während der Zivilprozess beim Bundesbezirksgericht in Chicago anhängig ist, ist in Texas ein Verfahren wegen Verschwörung wegen Betrugs gegen Boeing anhängig. Dieser Fall stellt das Deferred Prosecution Agreement (DPA) in Frage, das vom US-Justizministerium geschlossen wurde, um alle strafrechtlichen Anklagen gegen Boeing-Führungskräfte bei den beiden MAX8-Abstürzen zu klären, um festzustellen, ob die Falschdarstellungen über das Flugzeug vorliegen, und um Ausnahmen von Sicherheitsvorschriften durch Boeing-Führungskräfte zu beantragen kam einem Betrug gleich.

Das öffentliche Interesse an sicherem Reisen erfordert eine genauere Betrachtung der Prioritäten und Prozesse von Boeing. 

„Es muss für alle Passagiere von Flug 1282 völlig beängstigend gewesen sein, nicht zu wissen, ob dies ihre letzten Momente in ihrem Leben waren“, sagte Clifford. 

Clifford Law Offices vertritt die Familien von etwa 70 Opfern des Fluges ET302, der vor fast fünf Jahren kurz nach dem Start in Äthiopien abstürzte. Es wurde berichtet, dass eine Mutter und ein kleiner Junge, die in der Reihe des gesprengten Fensters saßen, dafür sorgten, dass das Hemd des Jungen von ihm heruntergesaugt und aus dem Flugzeug bei dem Vorfall in Portland entfernt wurde.