Blick des CEO von British Airways auf die Zukunft der Luftfahrt

Und das war sehr schwierig, und es war sehr schwierig für unsere Mitarbeiter, aber wenn wir das Geschäft im letzten Sommer nicht richtig einschätzen würden, würden wir uns einer viel schwierigeren Situation gegenübersehen als heute. Und schauen Sie, wir sind noch lange nicht aus dem Wald, wir haben immer noch einen unruhigen Weg zur Genesung, aber ich denke, Sie können Ihr Unternehmen richtig einschätzen und anerkennen, dass die nächsten drei bis vier Jahre ganz anders sein werden als die letzten drei bis vier Jahre und Pufferung der Bilanz durch jeden Hebel, den Sie haben, denke ich, wurde erfolgreich erreicht.

Ich würde nicht wirklich kommentieren, was in Europa passiert. Grundsätzlich glaube ich, dass Fluggesellschaften besser geführt werden, wenn sie als Unternehmen geführt werden, und wir haben dies durch Fluggesellschaften gezeigt, die historisch gesehen staatliche Fluggesellschaften waren. Und wenn sie in einer Gruppe wie der IAG gearbeitet haben, Nummer eins, privatisiert und Nummer zwei, denke ich, dass ihr Vermögen und das Vermögen der Fluggesellschaften in Bezug auf das Wachstum gediehen sind, und ich glaube das immer noch grundsätzlich. Ich denke, wenn wir sehen, dass sich der Staub in dieser Krise gelegt hat, wird die Fähigkeit, Ihre Fluggesellschaft wie ein Unternehmen zu führen, so überzeugend sein wie nie zuvor.

Peter:

Sie sagen also implizit, dass Sie, weil Sie sich stärker anstrengen mussten, auf eigenen Beinen arbeiten mussten, wahrscheinlich besser dran sind als beispielsweise die Air France-, KLM- oder Lufthansa-Gruppe ?

Sean Doyle:

Ich denke, ich würde nicht unbedingt darüber spekulieren, wohin sie gehen. Ich denke, wir haben alle neue Herausforderungen. so etwas haben wir noch nie gesehen. Zuvor hatten wir den 9. September, der nicht so dramatisch war, Ihren Nachfrageschock. Wir hatten die globale Finanzkrise, aber wir haben noch nie Situationen gesehen, in denen Fluggesellschaften über einen Sommer mit 11% ihrer Kapazität operiert haben. Es ist also eine einzigartige Situation. Und wie wir daraus hervorgehen und welche Auswirkungen dies auf die Branche hat, muss noch klar sein und sich erst noch auswirken. Grundsätzlich glaube ich, dass wir als Gruppe schnell vorankommen, und wir sind umso besser dafür, und ich denke, wir haben die richtige Größe für die Zukunft. Ich denke, mit einem Geschäftswechsel werden wir besser, wenn wir am anderen Ende der Pandemie herauskommen, und wir müssen es sein, weil es dort draußen ziemlich wettbewerbsfähig sein wird.

Peter:

Ja. Ich denke, die Worte schlanker und gemeiner wurden mit der Art und Weise in Verbindung gebracht, wie British Airways aussehen wird. Sie sehen im Moment nicht besonders schlank oder gemein aus, aber wie Sie sagen, werden Kosten und Effizienz zumindest in den nächsten Jahren sehr wichtig sein.

Sean Doyle:

Ja, und ich denke auch, dass wir die Gelegenheit genutzt haben, nachhaltiger zu sein, weil wir einige unserer älteren Flugzeuge in Form von 31 747 ausgemustert haben und jetzt um 787 und A350 fliegen, die bis zu 40 sind % sparsamer. Ich denke also, dass Nachhaltigkeit eine Schlüsseldimension des Rechts einer Fluggesellschaft sein wird, in Zukunft zu operieren.

Peter:

Wie Sie bereits erwähnt haben, Sean, habe ich heute mit Alan Joyce über die 380er Jahre gesprochen, und ich nehme an, Sie werden diese irgendwann wieder einbringen. Alan war ziemlich käfig darüber, wann Qantas es wahrscheinlich tun wird, weil es offensichtlich davon abhängt, wann die großen, fetten Routen zurückkehren, aber das ist ein Flugzeug, das sich in Ihren Waffen befindet, während wir noch weitermachen?

Sean Doyle:

Ja, und ich denke, es funktioniert sehr gut für British Airways. Aufgrund des schieren Flugzeugvolumens, das wir ausgemustert haben, haben wir wahrscheinlich einen Platz für den A380 und das ist in unseren Plänen, und ich denke, wir können ihn zu vielen Zielen fliegen. Wir haben es zu Orten wie Hongkong und Johannesburg geflogen, aber es hat auch ziemlich gut in Märkten wie Boston und Dallas funktioniert. Selbst an der Ostküste der USA und zu Orten wie Miami haben wir festgestellt, dass der A380 sehr gut funktioniert. Es hat also mehrere Ziele in Bezug auf die Missionsfähigkeit von British Airways, und deshalb wird es in der Flotte beibehalten.